Tracklock hinüber?

hast du überhaupt eine ?

weil normalerweise, hinter achse hoch, rad drehen, und da sollte sich das andere in der gleiche richtung drehen..

bei mir ist das so..
und wenn ich nur 1 rad anhebe, dann lässt sich das nicht drehen..

 

also, nachdem ich jetzt meine scheiben erneuert habe und erst mal gesehen hab, was da für ein druck herrscht (im Gehäuse fast keine Chance, die Sachen einzubauen, musste dazu alles im Schraubstock so einbauen und spannen, dass ich mir etwas leichter tue), kann man sich nun gut vorstellen, wie so eine sperre gehen muss.

1: wenn fahrzeug hinten angehoben, dann müssten sich beide räder in gleiche richtung drehen. das hab ich gleich geprüft, nachdem ich alles zusammengebaut hab, einfach so aus interesse.

2: aber im fahrzustand dann doch festgestellt, dass nie zu 100 % sperrt, wie schon einige geschrieben haben. wahrscheinlich ist doch die reibung so hoch, dass es situationen gibt, wo einfach nicht beide räder hinten komplett sperren.
Klaro, Öl und FM ist natürlich drin.

Deshalb ist ne (nachträgliche) Sperre hinten, egal ob mit Strom, Luft oder wie auch immer, wirklich eine 100 % sperre, ala Unimog oder ähnlichem.

Mach den Deckel mal auf, und schau, ob auch die Brocken dir entgegenkommen, schau ob die Planetenräder sich leicht und einzeln bewegen lassen, dann hast auf jedenfall einen Schaden der Reiblamellen. Ich konnte alles von Hand leicht bewegen, also ein Zeichen, von "Totalkaputt". (der "Andruckring" des linken Paketes war total nieder, nur noch ein paar Fetzen waren am Paket dran)

 

OT on
ne Drecklock sperrt nie zu 100%. Wie blauäugig bist denn Du ?
Da wäre ja jeder der sich ne Sperre hinten einbaut .
OT off

 

Die Traclock ist nach meinem Wissen auch keine Diff-Sperre sondern nur eine Diff-Bremse mit einer Sperrwirkung von 60% (im Neuzustand)

 

nit streiten!,
ob die jetzt 60 % oder 100% sperrt. die erfindung ist gut und soll so bleiben....

ein jeep ist ja auch kein unimog.....

 

Vermutlich werden die Scheiben "alle" sein.
Ist aber richtig, darin nichts mehr zu investieren.

Meine Meinung

 

Hi Christian,

bei einer Track Lok ist das so, das wenn du die HA anhebst und an einem Rad drehst, sich das andere Rad in die gleiche Richtung mitdreht. Bei einem offenem Diff dreht sich das Rad dann in die andere Richtung.
Wenn du dir jetzt aber sicher bist, das du eigentlich ne Track Lok hast, sind die TL-Scheiben bei dir völlig hinüber. Dann sollte deine HA aber auch jetzt in engen Kurvenfahren (gerade wenn das Öl richtig warm ist) Geräusche machen.


gruß Toddi

 

Kann man nicht über den Vin Decoder das Built shield oder wie das heißt abfragen?? Da sollte drinn stehen ob mit oder ohne TL, Ich hab son Ding mal bei DC ausdrucken lassen und da steht drinn Dana35 mit TL.