Kardanwelle vorne hat Spiel

Hallo Flo, mach dir mal keine Gedanken wegen einer Unwissenheit oder falschen Fragen.
Ich und auch einige andere haben Ihr Wissen durch Fragen stellen oder ausprobieren bekommen.
Manche nennen das Letztere dann auch Erfahrung. Und davon lebt ein Forum wie hier.
Durch einen Erfahrungsaustausch und sachlichen Diskussionen.
Und, ein Lehrer hat mal zu mir gesagt: " Es gibt keine dummen Fragen.........nur leider sehr oft dumme Antworten ! "

Ich versuche aber mal deine Frage möglichst gut zu beantworten.
In deinem ZJ sollte noch ein VTG NP 242 verbaut sein, weil der Allrad zuschaltbar ist.
Die späteren FL-Modelle ab 96 haben das NP249 mit permanent Allrad verbaut.
So ein 249er arbeitet auch in meinem ZJ.

Ich kann jetzt nicht eindeutig beurteilen ob das Spiel von ca. 2cm an der vorderen Kardanwelle normal ist.
Zumal du schreibst, dass das Spiel in P und 2WD auftritt.
Was ist bei 4WD ? Gibt es bei 4WD auch die Klackergeräusche beim Lastwechsel ?

Meine Tendenz geht auf die Kette im VTG. Die Kette verbindet den Antriebstrang Heck mit der vorderen Achse.
Die Kette ist in deinen beschriebenen Schaltzuständen ohne Last sozusagen im Leerlauf.
Bei deinem Baujahr würde ich auf eine verschlissene und gelängte Kette tippen.
Das ergäbe dann das für mich erhöhte Spiel an der Kardanwelle und auch einen Grund für die
Geräusche bei Lastwegnahme. Dann schlägt oder rattert die Kette gelegentlich über die Innenseite vom VTG Gehäuse.

So schaut die Kette in meinem VTG aus. Ist aber vergleichbar mit deinem VTG.



Für einen einfachen Weg zur Überprüfung der Kette würde ich die Öleinfüllschraube rausdrehen und mit einem
gebogenen Draht oder ähnlichem Werkzeug versuchen die untere Kette möglichst mittig zu greifen und zu bewegen.
Die Kette darf sich leicht bewegen, aber sollte kein Spiel von 1-2cm haben.

Das Problem kann aber auch eine andere Ursache haben, was sich aus der Ferne nicht beurteilen lässt.
Aber ich beneide dich um deinen Arbeitsplatz.

 

... prüf doch mal, was Tom vorgeschlagen hat.
Hattest Du das Spiel an der VA-Welle bei lfd. Motor oder bei Off geprüft?

Was mich grade irritiert, dass das Spiel nur vorne ist und augenscheinlich nicht auch nach hinten raus???
Jedoch weiss ich über das ZJ-Getriebe fast nix und leite mein Fragezeichen aus meinen (übersichtlichen) Erfahrungen des VTG vom WG ab.
Da lässt sich das so ganz gut eingrenzen, obs die Kette wäre.

 

Also Spiel von 1cm nach li-re nur nach vorne?

 

Der Austausch ist nicht schwierig und das Verteilergetriebe muss dazu nicht ausgebaut werden
Die Kette bekommt man in der Regel bei den üblichen Jeep Teilehändler. Ich würde aber keine NoName
oder Hausmarke Artikel nehmen.
Die beste Adresse wäre natürlich https://www.rockauto.com/de/catalog/jeep,1993,grand+cherokee,5.2l+v8,1181988

Motor an / aus macht keine Unterschied. Der Antrieb ist rein mechanisch und die Kette treibt auch nur die VA an.
Die Hinterachse ist direkt mit dem Getriebe verbunden.

 

Dann würde ich mit (meinem übersichlichen Wissen zum ZJ) eher schauen, ob das Problem vor dem VTG-Ausgang liegt.
War das Spiel bis ins VTG hinein oder ist das Spiel im Übergang von Welle zum VTG?

Ich kenn die ZJ-VA-Welle nicht und wie und ob das VTG bei Motorstillstand zu sperren geht.
Beim WG beim NV247 schaltet mer in die Untersetzung und dann das ATG auf P; dann ist der Strang recht steif.
Dann sind grundsätzlich nur noch die Zahnflanken- oder Lagerspiele; Kreuzgelenke oder Homos (je nach dem, wie die VA-Welle geartet ist) etc. festzustellen.
Bin da jetzt leider raus...
Bin sicher, hier kommt noch was von den ZJ-lern; und ich bleib interessiert dabei, wie das bei Dir bis zu Lösung ausgeht.

 

Sorry, die 2 Antworten vorher waren (ungelesen währen des Schreibens) schneller als ich.
Hätte meine Klappe halten sollen.
Gruß an Tom

 

Ach Quatsch. Ich finde jeder Einwand ist hilfreich zur Fehlerfindung.

Diese theoretischen Videos schaue ich mir auch gerne an um die technischen Zusammenhänge zu verstehen.
Aber praktisch treibt dann die Vorderachse die Kette an, weil immer eine starre Verbindung zum VTG hergestellt ist.
Heb mal deinen ZJ hoch, alle Getriebe auf N und drehe an den Räder und Achsen.
Dann sieht man was sich wann und wohin dreht .

 

Hier ist mal ein Beispiel einer schon sehr gelängten Kette

https://www.youtube.com/shorts/dtreNQXFAtg

 

Dann ist alles gut

 

So schnell geht da nix kaputt

 

Ist denn die Ursache für das Klackern und das Spiel schon gefunden ?