Zusatzscheinwerfer flackern - warum?

Servus zusammen,

die Zusatzscheinwerfer am Frosch flackern leider - aber nur, wenn der Motor läuft.

Geschalten über den Kabelbaum "LTPZ-PC06" (hier die Anleitung: https://www.seilwinden-direkt.de/bilder2/led/Anleitungen/LTPZ-EB02-Anschlussanleitung.pdf)

Ich habe sie über das Original Fernlicht / per Schalter ausschaltbar geschalten, also Option 1.

Bei ausgeschaltetem Motor ist alles Tutti, aber wenn er läuft flackern die Scheinwerfer ? ? ?

Falls das eine Rolle spielt: Masse ist direkt am Minuspol der Batterie abgegriffen

Weiß einer, ob der 2007er schon die Pulse Width Modulation hat? Wäre mir eigentlich auch neu, ich dachte der hat das nicht.

Danke im Voraus!

 

So, ich glaube ich habe es mehr oder weniger eingrenzen können - dank OffRoad-Ranger, dem Internet und dem geballten Wissen aus den vergangenen Jahren Physikunterricht.

Es flackert sehr schnell, nicht drehzahlabhängig, Relais rattert.
Also - Verdacht auf die Pulse Width Modulation.

Zusammengesteckt auf Arbeitsscheinwerfer, und siehe da, es flackert nicht mehr. Also kriegt er das flackern vom Fernlichtsignal.
Dafür war das nächste Problem, das der Schalter jetzt dauerhaft leuchtete - also an den Input / Output Pins die Kabel gewechselt und das Lämpchen leuchtet jetzt nur noch, wenn die Scheinwerfer an sind. Prima.

Bis der Jeep-Experte da eine Lösung findet (Anti-Flicker-Modul bzw. Widerstand zwischen Fernlichtsignal und Relais? oder einfach PWM rauscodieren) bleiben sie eben als Arbeitsscheinwerfer geschaltet.

Nur eine Sache bereitet mir jetzt Kopfzerbrechen:
Bei ausgeschaltetem Motor flackert es nicht, kriegt also keine PWM-Signale. Die PWM ist aber auch da aktiv, da es erkannt hat, das ich probehalber die Rückleuchte abgesteckt hatte.
Bekommt das Fernlicht nur bei laufendem Motor die PWM Signale, das Standlicht/Blinker etc. aber immer? Wird wohl auch nur Chrysler wissen.

 

Steuerleitung - siehe Link in Beitrag #1

Ein T-Stück, das zwischen die H4-Verbinder kommt und dort die Steuerung des Fernlichts für das Relais gibt, der Arbeitsstrom geht so wie es sein sollte von der Batterie ab.

CAN-Bus hat mit Lampen im Auto prinzipiell nichts zu tun - das macht im Jeep das PWM, haben die Amis mal schön zusammengefasst: Clearing Up Misconceptions on the CAN Bus, PWM, and...

Und genau das PWM ist - Stand jetzt - der Hauptverdächtige.

 

Gemessen habe ich es nicht - aufgrund Mangels von einem Multimeter - aber alles andere habe ich so gut wie ausschließen können.
So sieht der Plan aus