ZJ 5.2 Schaltproblem 2. in 3. Gang

Hallo Flo,

komme aus Gerlingen (13km von Stuttgart,) wir können uns gerne mal deinen ZJ vor Ort ansehen.

Du schreibst deine Wandlerüberbrückungskupplung ist defekt. Rückt sie einfach nicht mehr ein, oder hat sie "Schlupf" ?

Wurde beim Ölwechsel die Accumulator Spring mitgewechselt?
Was hat dein ZJ an KM ?


Gruß
Jannik

 

Ist ein großes Problem. Ich habe zur Zeit (schon länger) das gleiche Problem. Der Fehler wird auch bei dir in einem Kupplungslamellenpaket liegen. Dieses ist für den Schaltvorgang 2-3 verantwortlich. Wenn die Kupplung verschlissen ist, kann das Getriebe den Gang nicht so nahtlos wechseln, weil die Kupplung erst auf der letzten Rille greift...so erklär ich mir das.

Neues Öl schmiert besser, verschlimmert es eher. Gleicher Effekt bei meinem Z. Du wirst um ein Austauschgetriebe bzw. eine Instandsetzung nicht drum rum kommen, mach dir keine Hoffung. Dazu gibt es etliche Threads, auch in US-Foren. Hast du zufällig ein Stück eines Sicherungsringes im Öl gefunden? Das passiert meist vorher.

Viel Erfolg beim Herrichten deines Jeeps

 

dein kickdown cable ist zu straf und die rueckstellung ist zu traege. reinigen und fetten koennte helfen.
moeglicherweise ist auch das shifter cable nicht mehr richtig justiert.

 

0.5 mm spiel ist zu wenig. es sollten gut 2 mm sein. vermutlich hast du jetzt die gesamte rueckstellmechanik verbogen (wenn du glueck hast).

wenn du das kabel zu straff gestellt hast versucht das getriebe bei gasgeben herunterzuschalten - du bist fast dauernd im kickdown umschaltbereich .so kommt es zu "fehlern" und ueberlagerungen.

im automatikgetriebe hast du fahrstufen. 2 bedeutet es kann fahrstufe 1 oder 2 im getriebe anstehen. d bedeutet das alle stufen genutzt werden koennen. - und da kommt dein shifter cable und tv cable ins spiel.

wenn das shifter cabe jetzt falsch justiert ist steht "d" unter spannung nach "2" und nicht in der getriebeposition "alle fahrstufen". jetzt noch etwas gas geben und dein getriebe schaltet fleissig hin und her, zusaetzlich geht es dabei in den kickdown und schaltet herunter.

 

Ich hatte auch ähnliche Probleme und es war am Ende wirklich nur das TV Cable. Es wurde neu justiert nach diversen Beschreibungen im Internet usw, aber es hat das Problem nie beseitigt. Dann habe ich es nach und nach nur EINE Raste lockerer gemacht (zwischendurch immer etwa 10 km gefahren, ist also ein längerer Prozess) und nach etwa 1 Woche habe ich nun endgültig die beste Einstellung gefunden und das Getriebe schaltet wieder butterweich in allen Stufen.

Ralph

 

Zum TV Cable: So pauschal kann man das Spiel nicht einstellen. Bei mir hat es seit Jahren kein Spiel, und alles lief butterweich wie es sollte. Bis diese Zicken anfingen. Mit 2 mm Spiel kommt bei meinem Getriebe noch mehr Kauderwelsch raus beim Schalten Wirklich gute Ergebnisse liefert wirklich nur Fahrversuch-Einstellen-Versuch-Einstellen

 

Flo93: Ja, ich habe auch den Clip. Dieser Clip hat viele kleine "Zähne" und das Gegenstück am TV-Cabel auch.
Wenn du den Clip abziehst, rutscht das Kabel rein bzw. weil das Kabel fest ist an der Drosselklappe, rutscht das Gegenstück Richtung Drosselklappe.

Vor dem Lösen des Clips, also das schwarze Ende (Richtung Getriebe) sehr gut festhalten, damit es seine Position nicht verändert! Dann nur den Clip so weit hoch heben, bis du merkst, dass du schieben kannst. Dann in Richtung lockerer (wenn es zu fest ist) nur so weit schieben, bis du den Clip wieder rauf drücken kannst.

Wichtig ist jedoch, dass du ein paar Kilometer fährst, bevor du erneut die Spannung änderst. Die Elektronik muss sich erst auf die neuen Werte einlernen, denn es ist ein Zusammenspiel aus Elektronik und Mechanik (Hydraulik).

Ebenfalls ändert sich das Schaltverhalten (sowie der Motorlauf), wenn du die Batterie abklemmst.
Wichtig ist immer, dass du ein paar Kilometer fährst und nicht nur auf dem Hof ein paar Kreise!

Ralph

 

Ok, das ist auf jeden Fall ausreichend zum "anlernen".

Im kalten Zustand schaltet er immer etwas schwerfälliger, weil das Öl ja noch sehr dick ist und erst bei Temperatur dünner wird. Das macht meiner auch, aber nur die ersten 2 km bis aus dem Dorf raus (Hofeinfahrt runter, 30 Zone mit erhöhter Kreuzung...) Weil man dort nicht wirklich gas geben kann fährt er dann im kalten Zustand erheblich länger im ersten Gang, als mit warmen Öl.

Aber unabhängig davon: Wie viel km bist du denn schon mit dem neuen Öl gefahren? Stimmt der Ölstand noch? Sieht es noch rötlich aus? Riecht es verbrannt?

Als mein TV Cable noch nicht richtig eingestellt war, war es auch im kalten Zustand schlimmer, als im warmen. Ich konnte sogar bei richtiger Kälte (unter 0 Grad) beim ersten Schaltvorgang eine Art Quitschen hören. Ich hatte schon angst, dass irgendwo die Bremsbänder ohne Öl auf Metall reiben während des Schaltvorgangs, aber es lag an der Einstellung des Cables. Die Elektronik hat den Schaltvorgang veranlasst, aber das Ventil, welches du mit dem TV Cable betätigst war noch nicht weit genug offen und dann musste das Öl durch diese Enstelle und hat dabei so gequitscht

Dann habe ich eben wieder das Cable eingestellt und es war weg, aber geschaltet hat er die nächsten 100 bis 150 Kilometer immer noch nicht richtig. Dann hatte ich keine Lust mehr und habe mich damit abgefunden, dass ich wohl bald ein neues Getriebe brauche und habe dann nichts mehr eingestellt oder dergleichen.
Und seit dem wurde es immer besser und besser...

Was ich dann noch gemacht habe war jetzt zuletzt den Simmering am Getriebeausgang erneuert, weil ich Ölverlust im Getriebe hatte.
Seit dem ist absolute Ruhe.


Ralph

Ps: Kurzstrecke ist für kein KFZ wirklich gut auf Dauer

 

Kleiner Nachtrag von mir.
Ich komme in letzter Zeit zu nichts mehr vor lauter Arbeit und fahre zur Zeit auch nur extrem selten mit meinem Granny.
Das letzte Mal, als ich wieder bei Kälte gefahren bin ist das besagte Quitschen beim ersten Schaltvorgang wieder da. Ich mache mir da aber keine Gedanken. Ist halt schon etwas älter der Wagen

Ralph

 

Ich habe auch noch einen Nachtrag: Ich konnte eine Besserung durch nachstellen des vorderen Bremsbandes (Kickdownband) erzielen. Das ist das, welches man von außen einstellen kann. Symptome sind fast unmerklich geworden. Mein Getriebe hat allerdings 562000 auf der Uhr. Aus diesem Grund habe ich auch schon ein Ersatzgetriebe liegen. Die Stellschraube habe ich einfach mal ne 3/4 Umdrehung reingedreht. Nicht nachmachen, kann schiefgehen. Lieber mit Drehmomentschlüssel und Servicemanual.

Vielleicht auch bei deinem Problem n Versuch Wert.

 

Moin moin, hast du eine Reparatur Anleitung für das Getriebe?