YJ 4LHO 1991: Reanimation nach 7 Jahren Standzeit

Wichtig ist mir: Muss es wo uraufgesteckt werden oder nicht? Gegenpart habe ich keinen gefunden.

 

Sowas hat mein YJ nicht...

 

Ich musste zur Eigenmotivation mal wieder etwas machen, was man auch sieht.. Motorhaube und Kotflügel oben drauf mit Lackreiniger und Politur behandelt. An sich ist der Lack "fertig", viele Kratzer und Steinschläge. Aber wenigstens ist die Originalfarbe wieder frisch da. So kann er zum TÜV für H-Kennzeichen. Ich schwanke noch, ob ich ihn hinterher komplett lackieren lasse.

Dann auch die lackierten Haubenbügel mit den Originalschrauben und -muttern (entrostet, kaltbrüniert) wieder montiert:

 

Für die Felgen gibt's was von Ratiopharm...

Nix Poliermaschine, von Hand. Kenne mich nicht aus mit der Maschine, also lieber erstmal manuell, bis ich ein Gefühl für den Lack und den Lackreiniger habe. Die senkrechten Seiten werde ich mit der Poliermaschine machen.

 

Endlich habe ich mich mal an die Bremsen getraut. Was soll ich sagen: Wie immer Teilerfolg.. Zuerst die Leitungen gespült, jetzt ist schön klare neue Bremsflüssigkeit drin. Alle Nöpsel gingen auch zum Glück gut auf. Dann die Scheibenbremsen vorne getauscht: Plan war - weil der Vorbesitzer sagte, dass die Bremsen "zumachen" - alles zu tauschen: Scheiben, Sättel, Beläge, flexible Bremsleitung. Leider waren die Verschraubungen von den flexiblen zu den festen Bremsleitungen nicht kooperativ: Eine Mutter war schon rund, die andere so fest, dass ich Angst hatte, sie ebenfalls rund zu machen. Darf sich nach dem TÜV die Werkstatt drum kümmern. Ich glaube zwar schon, dass auch die Leitungen innen aufgequollen sein könnten, aber die Brühe lief beim Durchspülen so gut durch, dass ich nun hoffe, dass für's "Zumachen" die gammeligen Sättel vorn bzw. deren Bremskolben verantwortlich sind.

Dann kam das besondere Schmankerl: Irgend ein Idiot hatte die inneren Bremsbeläge falschrum eingebaut, d.h. links/rechts getauscht und damit die Nut oben und den "Haken" unten. Aber eben nur innen... Ich habe sie nur mit roher Gewalt und Zerbröseln rausbekommen. War ja egal, wurde eh alles getauscht. Wie schafft man das? Wie haben die das reinbekommen? Jetzt reicht's mir, hinten wird morgen gemacht.

 

So, mein TÜV-Prüfer war heute Nachmittag mal privat da und hat den Wagen angeschaut. Ich muss die Rahmenenden hinten NICHT schweißen! Und die Bremstrommeln austauschen fand er auch unnötig. Der Wagen steht super da und ist H-Kennzeichen-fähig! Also muss ich noch die hinteren Bremsen machen (diesmal leider unbedingt MIT flexibler Bremsleitung...), Öle nachfüllen, Kühler befüllen und dann kanns an TÜV-Prüfung und Zulassung gehen

Kühlerspülung hat er abgeraten, sei für manche Lötstellen zu viel Stress. Wenn er nicht zu ist, unnötig.

 

Heute die aufbereiteten Räder nochmal wuchten lassen, weil in der Sommerhitze die Klebegewichte abgefallen waren... Gleich mal das Reserverad und die guten alten, schweren Chrom-Bumperettes montiert. Hinten optisch erstmal fertig. Vorher Hängearsch- nachher nice:

 

Vorne fertig. Wieder vorher - nachher...

 

Ich hab keine Lust mehr. Aber dafür einen Schrauber gefunden, 300 m von meiner Wohnung entfernt: Neulich sah ich da auf der Bühne einen YJ Renegade. Heute war ich dort. Es ist der Jeep des Inhabers. Er wird meinen YJ aus meiner Tiefgarage mit rotem Kennzeichen rüberfahren, die Gummischläuche der Bremsen tauschen, alle Öle, Kühler spülen. Dann geht's zum "TÜV"-Menschen (nicht mehr TÜV, sondern selbständig).

Danach mache ich dann wieder weiter, Sitz flicken lassen, Unterboden trockeneisstrahlen, mindestens die Radläufe lackieren etc. etc.