Wrangler YJ; 2,5L; Bj. 95; 121 PS; Leerlauf steht bei 1500 bis 2000

Hallo Gemeinde,
ich habe ein Jahr vor der Oldtimerzulassung folgendes Problem:
Der Leerlauf steht bei 2000 upm wenn er kalt ist. Wenn er warm gelaufen ist, steht er bei 1500 upm.
Da das für Getriebe und Kupplung nicht so gut ist, wollte ich das Problem beseitigen, ist aber nicht ganz so einfach.

Folgende Maßnahmen habe ich auch auf Basis von ähnlichen Threads hier im Forum durchgeführt:
1. Ansaug- und Abgastrakt mit Lecksuchspray eingesprüht, aber keine Lecks gefunden
2. Leerlaufstellmotor ausgetauscht, obwohl die Drosselklappe vor Start komplett zu ist und die Klappe über Gaszug normal betätigt wird
3. TPS-Sensor ausgetauscht
4. Festgestellt, dass mein Auspuffkrümmer total locker war. Den habe ich dann erst einmal wieder richtig befestigt. Dadurch ging die Drehzahl von 2500 upm dann auf 1500-1700 upm zurück
5. MAP Sensor (Ladedrucksensor) erneuert

Als nächstes wollte ich den kompletten Leerlaufsteller (Throttle-Body) auseinander bauen und säubern. Ich glaube allerdings, dass das nicht viel bringen wird, da der Leerlaufsteller sowohl innen als auch an den Anschlüssen für TPS, Stellmotor relativ sauber ist (mit etwas Öl) ist und nicht verrußt. Die entsprechenden O-Ringe sind auch verbaut.

Batterie abgeklemmt und Zündung 3 min an, um die Einträge im Steuergerät zu löschen

Mein alter Fehler vom Steuergerät (Code 12-33-51-55; O2 detects lean mixture) kommt dabei auch nach 10 min Fahrt wieder.
Katalysator, Lambda-Sonde und Auspuff hatte ich vor gar nicht so langer Zeit ausgetauscht. Das änderte an der Fehlermeldung des Steuergerätes aber nichts.
Ich habe auch eine EURO2 Kaltlaufregelung von der Firma A1!ProDiTec eingebaut, welches sich gelegentlich auch ein- und ausschaltet.

Derzeit bin ich also relativ ratlos und für jede Hilfe dankbar.

 

Hallo Tom,
die Teile waren von Renegade und ASP Eberle. Da sich aber mit den Teilen nicht viel geändert hatte, habe ich zumindest den alten TPS wieder eingebaut.
Aber ich werrde mal die Lambdasonde abklemmen und schauen, ob sich am Leerlauf etwas ändert.
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Hallo Jasmin,
die Fehlercodes kannst du aus dem Steuergerät auslesen, indem du 3 mal die Zündung einschaltest und nach dem dritten mal die Anzahl der Blinkfolgen der Lampe "Check Engine" zählst (siehe beiliegende Dokumentation)

 

Hallo Andreas,
die Befestigungsschrauben am Krümmer habe ich alle nachgezogen, also dürfte dort keine Schraube gerissen sein.
Lambdasonde oder auch Falschluft bleibt dann übrig.
Mit Lecksuchspray und Bremsenreiniger habe ich eigentlich alles abgesprüht und so keine Undichtigkeit entdeckt.
Der Schlauch der Ventildeckelentlüftung ist allerdings auch relativ stark verrottet an den Anschlüssen, aber auch hier keine feststellbare Undichtigkeit. Außerdem ist der Entlüftungssatz derzeit nicht zu bekommen, da ausverkauft. Diesen würde ich trotzdem gerne mal austauschen.
Ich versuche es also nochmal mit der Lambdasonde, ist ja kein Ding die mal abzuklemmen.

 

Habe die Lambdasonde ausgesteckt.
Ergebnis:
Keine Änderung, egal ob mit oder ohne Lambdasonde.
Beim Kaltstart geht die Leerlaufdrehzahl auf 2000 upm und fällt sehr langsam (ca. über eine Minute lang) dann auf 1500 upm ab.
Das passiert auch bei jedem Gasschub so. Der Leerlauf fällt immer nur sehr langsam auf bis zu 1500 upm ab.
Früher ist der Leerlauf auch bei Kaltstart sehr schnell auf 700 - 800 upm abgefallen. Dies war dann auch bei jedem Gasschub so.

Folgende Maßnahmen habe ich nun vor:
- nochmals alles (Ansaugtrakt und Abgasbereich) mit Lecksuchspray und Bremsenreiniger wegen möglicher Falschluft absprühen
- Lambdasonde austauschen, weil vielleicht defekt

Noch weitere Ideen?

 

Hallo Tom,
danke für die Tipps.
Du hast wahrscheinlich Recht. Im Moment sieht es wirklich so aus, als ob die Lambdasonde nicht mehr ok ist, da gar keine Veränderung eintritt.
Ich werde aber nochmals alle Funktionen, Dichtungen und Unterdruckleitungen überprüfen und über das Ergebnis berichten.

 

Hallo Carsten,
welche sollte das sein, hast du einen Tipp?
Zuletzt hatte ich die Standardsonde von ASP-Eberle geholt. Großes Vertrauen setze ich allerdings nicht hinein
Diese hatte ich vor ca. 5 Jahren eingebaut und im Prinzip nur Kurzstrecke gefahren

 

Ich habe eine neue, teurere Lambdasonde von NGK/NTK eingebaut, leider bleibt es bei dem Leerlaufverhalten bei 1500 bis 1700 upm. Auch nachdem ich den Fehlerspeicher gelöscht habe.
Also geht es jetzt ans Eingemachte mit
- Funktionsprüfung der Sensoren (Map und TPS)
- Prüfung, ob irgendwo am Ansaug- oder Abgaskrümmer etwas undicht ist und er Falschluft zieht
- Unterdruckleitungen am Saugrohr, Kurbelgehäuse, Bremskraftverstärker usw. auf Dichtigkeit prüfen

In einem anderen Forum (https://www.jeep-forum.de/threads/jeep-yj-2-5-motor-laeuft-angeblich-zu-mager.145943/) habe ich einen interessanten Beitrag gelesen, dass die Regelung der Gemischaufbereitung nicht ok sein könnte, bzw. die eingespritzte Kraftstoffmenge zu gering sein könnte und deshalb das Steuergerät den Fehlercode (12-33-51-55; O2 detects lean mixture) anzeigt.
Vielleicht hat das auch Auswirkungen auf das Leerlaufverhalten
Wir werden sehen sprach der Blinde

 

Dann werde ich mal 50 km oder mehr fahren, vielleicht bringt das ja wirklich etwas.
Der neue Stellmotor (Drosselklappensteller) den ich eingebaut habe, kommt von 4 Wheel Parts für 25,- €, Hersteller ist Ridex. Er ist aber definitiv nicht aus der gleichen Fabrik wie die Lambdasonde (Hersteller NGK/NTK für 120,- €).

 

Batterie hatte ich bereits nach dem Tausch der Lambdasonde für eine halbe Stunde ab.

 

Hallo zusammen,
ich habe gerade ca. 60 km zum Einlernen des Stellmotors zurückgelegt.
Keine Änderung des Leerlaufverhaltens, der Leerlauf bleibt bei 1500 -1700 upm.
Derzeit überlege ich wirklich die alten, ausgetauschten Teile (TPS, Map-Sensor, IAC-Leerlaufluftsteuerungsventil) wieder einzubauen, da das Leerlaufverhalten auch mit den neuen Teilen gleich bleibt.

Wahrscheinlich liegt der Fehler am Leerlaufverhalten wirklich an
- undichtem Ansaug- oder Abgaskrümmer und er dort Falschluft zieht
- undichten Unterdruckleitungen am Saugrohr, Kurbelgehäuse, Bremskraftverstärker usw.

Aber der Austausch der Lambdasonde hat wenigstens bewirkt, dass das Steuergerät den Fehlercode (12-33-51-55; O2 detects lean mixture) nicht mehr anzeigt.
Daher ist meine Vermutung, dass möglicherweise die Regelung der Gemischaufbereitung nicht ok ist, bzw. die eingespritzte Kraftstoffmenge zu gering ist damit dann auch hinfällig geworden.