Wrangler TJ 4.0 2006: ab heute E85! Testphase beginnt...

Seit Wochen lese ich im Netz zum Thema E85, auch Etliches aus USA, Statements von Umrüstern aber auch gerne persönliche Meinungen in allen möglichen Foren, logischerweise auch und besonders aufmerksam, hier in der Community.

Es ist ja wirklich alles vertreten, von Totalausfall bis absolut problemlos.

Allerdings habe ich das Gefühl, dass wohl die meisten positiven Berichte auf eigenen Erfahrungen beruhen, die Skeptiker eher allgemeine Ansichten wiedergeben.

So What: ich will jetzt selbst erleben, ob und wie das klappt!

Habe bei einem namhaften Anbieter ein konfiguriertes Steuergerät mit fertigen Steckverbindern sowie einem Umschalter mit LED gekauft, kam heute mit der Post, ca. 400Euro, liegt aber hier auf meinem Schreibtisch bis zum Einbau heute Abend.
Da ich heute vormittag zu einem Kundentermin musste und mein TJ als Daily Driver läuft, habe ich schon heute morgen auf fast leeren Tank mit Super Plus ( ca. 8Liter Rest) E85 getankt, 40 Liter erstmal...
An die Kasse, bezahlt, zurück zum Wrangler, gestartet und...

läuft, als wenn nix wär!
Ca. 100km abgerissen, Teil Stadt, Teil BAB, zügiges Fahren ohne Vollgas, der läuft einfach!
Is ja nicht schlecht, fürs Erste.
Ach so, habe `nen Wrangler TJ 4.0 aus 2006, 45000km auf der Uhr, soweit alles serienmässig, Verbrauch bisher 15.4Liter auf 100km, Jahresfahrleistung ca. 14tsd. km, viel Stadt, aber auch BAB und Landstrasse.

So, jetzt geh`ich das Gerät einbauen und dann lasse ich mich überraschen, ob es klappt...
Werde hier weiter berichten, für die, die es interessiert.

 

Servus Carsten,

bin kfz-technisch eigentlich ohne viel echtes Fachwissen, also wirklich nur Hobby-Schrauber, kann daher im Moment auch nur angelesenes theoretisches Wissen wiedergeben, also:

die Vergrösserung der Einspritzdüsen ist wohl auch eine mögliche Alternative zum Steuergerät, welches ich einbauen werde.
Allerdings ist diese Veränderung nur bei reinem E85 Betrieb sinnvoll, da ich mit grösseren Düsen auch bei einer evtl. Benzinbetankung die erhöhte Einspritzmenge habe, mit allen Nachteilen.
Bei dem System mit dem zusätzlichen Steuergerät schalte ich je nach Kraftstoffsorte um, kann so die Einspritzmenge "vorwählen".

Soweit meine leienhafte Formulierung der hoffentlich korrekten Tatsachen!

Du merkst schon, mein Wissen dazu ist sehr begrenzt, deshalb will ich selbst konkret ausprobieren, was und wie das geht (und ob überhaupt!) mit Ethanol.

 

Andy,
das Steuergerät hat 2 x 6 Anschlußstecker ( 6 Stecker und 6 Kupplungen), um die Kabel der 6 Einspritzdüsen einzuschleifen, einen Temparatursensor zum Anbau am Zylinderkopf, ein Massekabel und eine wesentlich längere mehradrige Leitung mit dem Schalter dran zum Einbau im Innenraum, falls gewünscht.
Die Lambdasonden sowie das originale Steuergerät werden nicht berührt.

 

Leines,

wenn ich Dich richtig versteh`, habe ich eigentlich ein "Kaltstart-Hilfssteuergerät" gekauft, da bei allen anderen Temperaturen das originale Steuergerät auch mit E85 pur zurecht kommen würde?

 

So...
Der Einbau war recht einfach, am Schwierigsten war es, das Kabel für den Schalter durch die Spritzwand zu verlegen.

Alle Stecker passen (Bosch EV6), Ohmzahl der ESD`s liegt bei 12,6 Ohm, also ausreichend.
Dann den Motor zu ersten Mal gestartet, kalt, Lufttemparatur ca. 14 Grad, sprang mit der ersten Umdrehung an und lief sofort rund, ca 1000upm.
Als Gegenkontrolle den Schalter abgeschaltet, sofort Einbruch der Drehzahl und für einige Sekunden unruhig, bis ihn das originale System wieder eingeregelt hat, Schalter wieder ein und sofort stabiler Rundlauf.
Im Stand laufen lassen, bis die Kühlwassertemp. ansprang, warm, Standgas bei ca. 650 Touren und kein Unterschied spürbar zwischen Zusatzsteuergerät ein- oder ausgeschaltet.
Aber wie gesagt, alles nur im Stand durchprobiert. Morgen geht es auf die Bahn, erstmal volltanken, nur E85 und dann fahren....
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So, mal ein kurzes Update:

bin seit dem Steuergerät - Umbau ca. 200 km gefahren mit einem Gemisch aus ca. 5 ltr. V-Power 102 (Rest im Tank) und 30 ltr. E85 draufgetankt - kein deutlicher Unterschied, habe das Gefühl, dass er etwas ruhiger läuft, besser Gas annimmt, dafür beim Kaltstart `nen Tick schlechter anspringt.

Verbrauch nicht zu ermitteln, da nicht vollgetankt.

Heute habe ich vollgetankt mit E85, 58 ltr. für 62 Euro, das ist schon echt klasse an der Kasse, vor Allem die hinter mir Wartenden schauen sehr ungläubig...

Also läuft ab heute die erste Verbrauchsrechnung!

Zum Vergleich, bisher gefahren 2095 km mit einem Verbrauch von ca. 15,4 ltr./100km (meistens V-Power 102), 50 % Stadt und 50% BAB, Schaltpunkt immer zwischen 2000 und 3000 UpM, BAB ca. 110 km/h bei 2000 UpM....

Ihr sehr schon, ich wills genau wissen

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