Windenseile: Kunststoff vs Stahl **27.12.2007**

naja meine meinung nach hat stahl mehr vorteile als kunststoff.

stahl:
-schwer
-gefährlich beim reissen (für andere)
+haltbarer
+reisst nicht so schnell
+stabiler
+man sieht lange bevor es reisst, das es nimmer lang hält.
+billig weil dabei

kunstoff:
-geht schneller kapput
-sieht nicht direkt ob es am reissen ist
-teuer
+leicht
+nicht gefährlich beim reissen (für andere)

aber wenn man erhlich ist... wann braucht man eine winde??

wenn man trophys fährt... mit ne trailerqueen...
(oder wenn man alleine im wald unterwegs ist)

also recht selten. den für 99% der fälle wo die benutzt wird.. würde auch ein abschlepseil reichen..

persönlich hätte ich schon gerne eine winde... nur denke ich warum soll ich da 300 eur oder noch mehr für etwas das ich 1-2 x im jahr evtl brauche..
und dann wäre mir natürlich ein kunststoffseil lieber.. weil ich nicht nommo mein karre um die 70Kgs da wieder auszugleichen, höherlegen will..

 

Der grösste vorteil eines Kunstoffseiles ist meine ich sein geringeres gewicht...und das bessere handling

btw... wie hoch ist den eigentlich der reele gewichtsvorteil ??

also was wiegen den 30m stahlseil und 30m kunstoffseil ?? (oder wieviel ist auf soeiner winde?)

was ich aber nicht glaube ist das ein reissendes stahl seil nur für andere gefährlich ist bzw nicht ist...
so ein seil wird geradewegs in richtung winde bzw ankerpunkt zurückschnellen...und damit in die winschutzscheibe....

Auch glaube ich nicht das in 99% der fälle ein bergegurt reicht...mit winde bergen ist immer evektiver und schonender für beide Fzg.
auch wenn es mit gurt funzt....
hierbei ist aber glaub ich egal ob stahl oder kunstoff...

ich persönlich würde jedenfals zu kunstoff tendieren eben wegen des gewicht und des besseren handlings...

Da ich mich auch zu den "3x im jahr winden nutzer" zählen würde kommt aber keine winde ran....erstmal...nicht dieses jahr...nein, nächstes auch nicht....oder...nein...mist...

 

ja da ich eins hab .... wurde ich sagen das es bestimmt 10 kilo sind .
und ich hatte ein 9mm stahlseil drauf 30m und nun ein 8mm 45m kunstoffseil
mit mehr bruchlast ..... und wenn dieses mal reissen sollte kann ich einen knoten rein machen und weiter winchen . was beim stahlseil schwerer geht .

in meinen augen ist nur ein nachteil zu sehn vom kunstoffseil ....der preiß .

 

ich weich zwar etwas vom Thema ab, aber man(n) möge mir das verzeihen

nico, das kann ich so aber nicht stehen lassen, mit 5 cm. Da wir ja auch andere Mitleser haben. Die könnten ja denken, das es generell so weit runtergeht, wenn eine Winde angebaut wird.

Dein Problem mit dem 5 cm waren, dass du bei deinem neuen Fahrwerk, wo du verbaut hast, die Winde nicht berücksichtigt hast. Drum is der vorne so eingesackt.

wenn man eine Winde mit Windenanbausatz anbaut, kann man so..nagelt mich nicht auf paar kg hoch oder runter fest, von 50 kg bis 70 kg Mehrgewicht auf der VA ausgehen.

aus dem Grund sollte man sein Fahrwerkssetup, wenn man auch ein neues Fahrwerk einbaut, von Anfang an richtig durch planen.

Wird ja auch von vielen Anbietern erfragt (derzeitiges Fahrwerks-Setup bzw. welche Umbauten kommen noch) bzw. angeboten, dann passt das auch und er sackt nicht so weit ab und man muss dann, im nach hinein, auch nicht so "stückeln".

..muss ich ja eigentlich net schreiben..aber ich machs mal
je nach Achsentyp, kann man an der jeweilige VA mit angepassten stärkeren Blatt- oder Schraubenfedern, und/oder verstärkten Dämpfern, oder Drehstäben mit einem höheren Wirkungsgrad arbeiten und diese dann unterstützend verbauen.

Hat man ein Benziner, kann man auch ggf. wenn man Glück hat, dass ein Dieselmodell in der Motorenpalette ist, auf diese Federn zurückgreifen, dass es nicht so teuer wird. Ein Dieselmotor ist meist schwerer wie ein Benziner und da kann es gerade ausreichend sein, um das Mehrgewicht (Winde) abzufangen. Is halt Modell bzw. Markenabhänig, ob es geht.

- bei bestehenden Fahrwerken
will ich ne Winde anbauen, muss ich halt schauen, reicht mir mein derzeitiges Fahrwerkssetup aus, an der VA ? ..oder muss ich ggf. ein Bauteil (z.B. Feder oder Dämpfer) austauschen, oder geht es auch so. Die Winde wirkt sich ja auch auf das Fahrverhalten aus....

- bei neuen Fahrwerken,
da sollte man(n) bereits im Vorfeld dass Ganze richtig durchplanen, was an Mehrgewicht dazukommt und dann, die dementsprechenden Fahrwerks-Komponenten zusammenstellen, dass er nach dem Windeneinbau nicht zu stark vorne absackt. Sonst kauf ich ja doppelt bzw. dreifach....und das neue Fahrwerk macht dann so gar keinen Spass mehr, weil da das Fahrverhalten (onroad wie offroad) nicht das verspricht, wie man es gerne hätte..

also nico..bitte immer bissel unterscheiden, mit deinen 5 cm.
plant man es richtig, passt es auch nach dem Umbau und er sackt nicht so weit ab. Und das Posting ist jetzt nicht böse gemeint, sondern dient rein der konstruktiven Diskussion..

so zurück zum eigentlichen Thema

 

Ein geknotetes Seil hält längst nicht mehr so viel wie normal. Wenn dir dein Seil an einem Hang gerissen ist wird es nach dem Knoten erst recht wieder reissen und zwar am Knoten. Das kann dann gefährlich werden.
Mit dem Knoten ist wirklich keine gute Idee.

 

aber nicht so gefährlich wie mit einem stahlseil

und ist in dem moment auch nur eine notlösung ,um weiter zu kommen

 

Ich sehe das nicht als Lösung an weil du ja an gleicher Stelle das Seil ohne Knoten schon durchgerissen hast, wie soll das denn mit Knoten da halten?

 

las mich mal nachdenken ja ..... dann wird eine umlenkrolle verwendet und dann sind die kräfte halb so groß und ich kann mich noch selber bergen