Wie kündigt sich der Diesel-Tod an?

Stirbt "nur" der 4.te Kopf oder auch andere? Ist euch der (Zylinder)kopf nach starker Belastung(Anhängerbetrieb) oder einfach im Alltag "gestorben"?
Wo genau sitzen die Risse im Kopf? Zwischen den Ventilstegen?

Das leidige Thema läßt mir keine Ruhe, und prophylaktisch die Köpfe ab einer gewissen Laufleistung zu tauschen ist auch kein (billiger) Weg.
Deswegen versuche ich mal aussagefähige Fakten zu sammeln,da das Prinzip der Nachlaufkühlung aufgrund der Block- und Kühlkreislaufauslegung weniger geeignet zu sein scheint.
Wo sitzt die Wasserpumpe?
Am Kopf 1! Das heißt Coolant soll sich von vorne nach hinten zwängen, die Hitze von Kopf 4 mitnehmen und dann wieder nach vorne, um eine nette 90Grad Krümmung durch den Thermostat zu machen? Kopf 4 wird also immer heißer laufen als 1...

 

hat jetzt zwar nichts direktes mit dem Diesel Tod zu tun, aber
ich lass meinen im Stand immer bissle "nachlaufen", wenn er richtig schwitzt, besonders im Hochsommer oder nach Bergstrecken.

Einfach so ausmachen ist für jeden Motor schlecht. Einfach bissle nachkühlen lassen, er wirds dir danken.

 

Runter von der AB und ran an die Tanke Wie lang macht der Kopf das wohl mit?
Nachlaufen lassen ist schon gut, allein schon wegen dem Turbo (hat immer so rote Bäckchen)...

 

Jep, der Volker (eugene) hat sich ne Nachlaufkühlung eingebaut... frag ihn mal ob er nen Plan davon hat...

 

@Krabbe
sag mal, hast Du den von Dir zitierten Text gelesen? Die Antworten stehen eine oder zwei Zeilen tiefer.
Weißt Du vielleicht welche Köpfe reißen? und wo? An den Ventilstegen(so wie bei VW)oder vom Schußkanal zum Auslaßventil(so wie beim BMW tds)? Oder sogar am Auslaßport?


Wenn man(n) weiß wo der Kopf reißt, kann man z.B. die Kühlwasserkanäle und deren Unregelmäßigkeiten durch extrudierendes Honen nacharbeiten, und dadurch Kavitäten die zur Dampfblasenbildung beitragen minimieren (nur am Rande bemerkt,ist erheblich billiger als neue Köpfe)

Nur zur Erinnerung "der Kopf" besteht beim Td aus vier Einzelsegmenten.
Wenn ich mir das alles so anschaue wirds am 4.Zylinder einfach zu heiß. Und natürlich gibts Lösungen. Plugging zum Beispiel, aber davon mehr wenn noch genauere Beschreibungen kommen.

 

Eine Dampfblase, zumal sie sehr klein ist, bringt den Kopf nicht zum reißen. Es entsteht vielmehr ein sogenannter Hot Spot, hier liegt die Kopftemperatur am umgebenden Metall, bedingt durch fehlendes Kühlmittel, extrem höher. Meist hängen diese Bläschen an Unreinheiten oder Unebenheiten (Gußgrate) die beim Guß entstanden sind.
Deswegen ist von Wasserpumpen, die mit anderen Übersetzungsverhältnissen arbeiten abzuraten. Bei Volllast werden eben diese Bläschen, die bei den extremen Umdrehungen der Pumpe durch Wirbel wieder entstehen, mit dem Kühlwasser in den Kreis gedrückt.Dort bleiben sie wo hängen? Na, im Kopf...
Zumindest bei Zentrifugalpumpen.

Bei V- motoren wirds noch spannender, bedingt durch die zwei Zylinderbänke, aber um die gehts ja hier nicht...

 

Hab mir das ganze Pumpengedröhne schon hingelegt.(war ja auch nicht ganz billig)Sobald aber nur ein TD-Fahrer damit einen Schaden hat(siehe Jeeper Thomas) ist das ganze nicht viel wert.
Tja, was sollen nachgearbeitete Köpfe bringen?
Sie sind innen schön glatt, keine Unebenheiten, keine Grate an denen diese miesen,fiesen Dampfblasen hängen bleiben könnten. Und das tun sie!
Schüttel mal eine Sprudelflasche, dann halte sie waagrecht und beobachte wie sie unter der Decke hängen, dann neige die Flasche so, wie Dein Block im Motorraum hängt.(Die wandern alle in Richtung Thermostat, ich meine natürlich den Deckel, gelle)
Das tun sie aber nur, weil die Flasche innen glatt ist. Wäre sie rauh, würden sie an den Graten und Unebenheiten kleben bleiben.

Vielleicht denke ich zu kleinlich, aber das Ding(TD) muß betriebssicher laufen, immerhin ist 30% Verlust als Wärme im Motor unterwegs.
Auch nach dem Ausschalten steht der Kühlkreislauf unter Druck. Somit können sich die Bläschen nicht ausdehnen( Ist ja ein geschlossenes System)
Selbst wenn nun die Pumpe läuft, werden die Blubberblasen nicht verschwinden, weil sie an der rauhen Oberfläche im inneren hängen. (sogenannter Metal "flash", left over core sand, oder casting residue)

...keiner hat jemals einen Riss gesehen???

 

Danke schön!

 

Wo soll ich den nun diese Pumpe in den Kühlkreis hinsetzen? Wo soll sie am besten hinpumpen? Hab ich das richtig verstanden,das ich die Pumpe mit einem Temp-Schalter ansteuer? Bei wieviel Grad?
Ich hätte jezt angefangen den Kopf zu zerlegen, da ich mir nicht vorstellen kann, das noch keiner einen defekten Kopf gesehen hat. Am Ende isses doch nur die ZKD.
Vielen Dank für Eure Mühe!

 

Wow, sehr ordentlich! Erste Mal das ich sehe das jemand Relaissockel benutzt.
Spreche aus Lob und Anerkennung.
Ok, und Fühler auf der Brücke(Geklebt oder Gewinde geschnitten?)

Sag mal, hast Du eine Defa oder Calix drin? Auf dem oberen Bild ist Panzerschlauch zu erkennen. Der gehört da nicht rein, grins
Taugt was?