welches Fahrwerk für den YJ ?

Frag mal bei Jens Albrecht
http://www.offroad-network.com/info-fahrwerk/

beim Küller
http://www.ks-tuning.de/

beim Ellner
http://62.91.4.88/index.php?content=umbauten&PHPSESSID=57f11d9062c2a525ecaeb11f4a00d101

oder bei

Taubenreuther
https://www.offroad24.de/shop/index.php?pli=1003020040

die "können" das alle

 

Hier siehst du wie es aussieht mit 2,5 Zoll Erhöhung und dezenten 31 Zoll
Bereifung, für mich reicht es. Kardanwelle kannste auch die Originale
behalten eben nur das Getriebe abgesenkt.


http://

 

ich bin meinen yps als dailydriver und gelegentlichen offroadeinsätzen

mit einem 2" trialmaster, 1" bodylift und 1" motorlift mit 31er rädern gefahren.

sye oder getriebabsenkung waren so nicht notwendig.

die kombi war für mich optimal und fuhr sich on- wie offroad super.

für bessere offroadperformance kamen dann nach und nach folgende komponenten dazu:

3/8" greasable boomerang shakles

aushängbare stabis von jks

panhardstab hinten ist rausgeflogen

telescobable tracbar ( panhardstab ) vorne

detroit true trac hinten

längere stahlflex bremsschläuche

verstärkte steckachsen hinten

wie gesagt, die mods kamen nach und nach, wie die brieftasche es hergab.

damit ging offroad schon einiges und onroad fielen diese mods nich negativ auf.





aber du musst dir vorher klar werden, wohin die reise gehen soll.

für mich war die oben genannte kombination perfect.

 

zwischen "Eigenbau" für nen schmalen Euro

der günstigeren JKS-Variante für ca. 80,- €
http://www.ebay.de/itm/JKS-8100-1-Motor-Mount-Lift-Jeep-TJ-YJ-Wrangler-/360815704944

und der Variante mit dem verstärkten Motorlager für 140,- €
http://www.ks-tuning.de/de/Motorhalter-Jeep-Wrangler-TJ-YJ-LJ-XJ-MJ.html
(VORSICHT !!! Link für 4,0 ltr. Motor !! ... gibts sicher aber auch für den 2,5er)

ist da alles möglich

Die werden je nach Variante "einfach" unter die Motorhalter gebaut
oder die Motorhalter dadurch ersetzt.

Motor losschrauben, Motor anheben, Lift reinschrauben, Motor ablassen, festschrauben, fertig

Variante JKS:


http://ecx.images-amazon.com/images/I/71uTDry+TCL._SX522_.jpg


http://lgcdn.jeep4x4center.com/medi...nch-rize-budget-mount-lift-jks-8100a_7055.jpg


Variante K&S:

http://jksmfg.com/images/F62507280.jpg

Bauentscheidung: bei 2" würde ICH das OME nehmen
Ich kenne beide Fahrwerke aus Autos anderer "Mitspieler"
(also KEINE EIGENERFAHRUNG !!) aber ich hab vom OME
einfach den besseren Eindruck ob der Unterschied aber ganz
sicher auch nicht "gravierend" ist !

 

re

Moin

wow eddy das ist mal ausführlich, danke dafür, werde wohl auch
die Lösung von JKS verbauen.

Hier nochmal ein Bild zur Veranschaulichung:

FW 2,5" von ASP; 1" Bodylift, 31er Bereifung.



Grüße Tom

 

Ich habe damals alles bei " Stock und Stein" bestellt.Alles von OME
Federn hinten vorne,plus Zusatzfedern und Dämpfer.Und noch ein Lenkungsdämpfer.
Preis und Versand über Spedition war sehr ok.
Einbau mach viel Spass.Würde ich immer wieder machen.

Und noch ein Tipp,bestelle dir gleich neue Federbügel für die Achsbefestigung,meist gehen die Muttern nicht mehr runter und man Flexst sie eh durch.
Entscheidest du dich für eine Federlage mehr,sind neue Herzbolzen auch von
Vorteil.Dieser Bolzen wird duch das Federpacket geschoben und hält es zusammen.Die alten sind in der Regel dann zu kurz.

Gruss Kay

 

bei 2 oder 2,5" brauchst du keine längere welle.

eins vorneweg, der motorlift funzt nur in verbindung mit mind. 1" bodylift.

wenn du den motor liftest, stellst du den antriebsstrang etwas schräger,

dadurch entschärfst du du die grösseren knickwinkel der kreuzgelenke der

hinteren kardanwelle, die mit dem einbau eines höheren fahrwerks einhergehen.

das gleiche passiert, wenn du das getriebe absenkst, nur dass das absenken

suboptimal ist, weil du dadurch die durchs fahrwerk gewonnene höhe unterm

getriebe wieder reduzierst.

 

Für das OME frag mal beim Jens Albrecht http://www.offroad-network.com/

und das TM lass Dir mal von Maas http://www.maas-group.de/home/impressum/
mit dem Hinweiß, dass Du hier aus der jeep-community kommst, anbieten

Ist richtig !! Wenn Du durch ein Fahrwerk Dein Auto höher legst, ist die Achse weiter
vom Verteilergetriebe weg und somit müsste sie länger werden. Gleiches passiert auch,
wenn das Auto an der Hinterachse ausfedert ! Also ist ein Schiebestück verbaut.
Im Fall des YJ am Übergang von der Kardanwelle zum Verteilergetriebe und bei richtigen
Geländewagen sitzt das Schiebestück IN der Kardanwelle (so wie auch beim Umbau zum SYE)


Wenn Du also die originale Kardanwelle (KW) drin lässt und ein Fahrwerk einbaust,
zieht es die KW am Schiebestück weiter aus dem VGT raus. Weiter verändert sich der
Winkel den die Kardanwelle überbrücken muss.


http://www.jeep-community.de/uploads/1280driveshaft_angles.jpg

Wenn der Winkel zu steil wird, wirst Du Vibrationen im Antriebsstrang beim fahren bekommen
Beides kann man umgehen, indem man das Getriebe (und somit auch das VGT), welches
auf der großen Getriebplatte lagert, etwas absenkt.


http://banditforum.soco.net/Theo/Jeep/G-Absenkung.jpg

Bedeutet also im Klartext, das Getriebe hängt gegenüber vorher hinten dann etwas "runter"
und somit verbessert sich der Kardanwellenwinkel und der Abstand wieder etwas.

Den GLEICHEN Effekt bzgl. KW-Winkel erzielt man, wenn man den Motor anhebt und das
Getriebe dort belässt wo es ist (nicht absenkt). Der Vorteil der dabei entsteht ist,
dass die Bodenfreiheit unter der Getriebeplatte nicht verloren geht welches "onroad"
natürlich total wurscht ist aber im Gelände siehts dann schon anders aus.

Hier, also beim Motorlift anstelle Getriebeabsenkung KANN es, je nach Höherlegung,
natürlich irgendwann dazu führen, dass die Kardanwelle zu kurz wird bzw.zu weit aus dem
Schiebestück rausgezogen wird, was wiederum dazu führt, dass sie buchstäblich rausfällt.


http://www.jeep-community.de/uploads/hinten1.jpg


Quelle: eigenes Bild

Selbst wenn es im Stand vielleicht noch brauchbar aussieht, so zieht die KW sich am
Schiebestück ja immer auch noch etwas raus, wenn das Auto an der Hinterachse ausfedert.

Man könnte in dem Fall ein SYE-Kit verbauen oder eine längere Kardanwelle verbauen.

 

... Rolf war deutlich schneller

 

jau, aber nicht so ausführlich....

 

Einwandfrei Eddy,gut beschrieben.

 

So gehts natürlich nicht
Die Böcke müssen unter den Rahmen,du musst ja die Achse absenken können
um die Federn zu entlasten und zu wechseln.
Ich habe dafür einen Motorradheber genommen um die Achse abzulassen.
Der Wagen muss sicher auch mehreren Böcken stehen,wenn du die Achse wieder nach oben liftest.Hydr.Wagenheber geht aber auch
Es kann auch sein das sich die Achse seitlich verschiebt,dazu habe ich dann mit hilfe,eines Gurtes mit Ratscheschloss,diese wieder in Position gedrückt.
Ich war allerdings allein,evtl hast du ja auch Hilfe.

 

Da ich keine andere Möglichkeit hatte,habe ich erst vorne und danch hinten die Arbeit erledigt.
Pass nur auf das der Bock sicher steht,dann geht das ganz gut.