Welchen Durchmesser sollte die Windenverkabelung haben ??

Äddy,
die "schwächste" Stelle eines elektrischen Schaltkreises sollte die Sicherung sein... Du hast sicher in deinen Unterlagen zur Winde eine ähnliche Tabelle:

jedoch mit ca 10% höhere Stromstärken.
Ich habe für meinen Einbau 35qmm Kabel und vorerst eine 250A Sicherung vorgesehen, damit ich beim Durchschmelzen dann weiss das ich mich langsam in den Grenzbereich der Winde bewege (für diese Erhellung bezahle ich gerne die 6 Euronen (Klick)). Dann kann ich immer noch entscheiden ob ich bei 250A bleibe oder auf 300A gehe (habe mir einen kleinen Vorrat zugelegt).
Wenn ich deine Hosen anhätte (oder dein F...kostüm), würe ich vorerst eine 300A Sicherung einbauen mit einer 325A (oder gar 355A) als "Upgrademöglichkeit"....
My2C, da ich es nicht mag irgendwelche Maschinen im Grenzbereich zu betreiben...

 

Hier ist der ganze Kram mal bei mir, wie gesagt habe ich auch gerade erst hinter mir ;)

http://www.jeep-community.de/showthread.php?t=5958&page=31

Hab ebenfalls 35² Kabel genommen, Sicherung hat 300 A. Ich hab nen Guten Draht (ha ha Wortspiel) zu den Stadtwerken hier, hab mit ihm die ganzen zahlen durchgesprochen.

 

Hmmm.... Ich stell mir grad vor wie du dich nen windenhang hochwinscht, kurz vor der kuppe haut´s die sicherung durch und die winde steht komplett stromlos da...

Ich würd mich nicht auf die kleine in der trommel liegenden bremse verlassen.... selbst wenn sie hält gehts erstmal ordenlich abwärts

Oder Du ziehst jemanden aus einer festgefahrenen situation, fast geschafft die winde muss ackern...und.... stillstand.... sicherung durch...


Was ich damit sagen will?
Wie schon oft bei diesem thema erwähnt bin ich aus genau solchen gründen kein freund von sicherungen an winden(und nur an winden)

zu klein dimensioniert hätt ich jedesmal angst das es mir gleich die winde stromlos dasteht.... zu groß, sagen wir so um 500A, wird in den meisten fällen eher die batterie aufgeben als das die (träge) sicherung kommt....

Für welchen fall ist denn die sicherung eigendlich gedacht?
Bei nichtnutzung der winde sollte sie aus sicherheitsgründen in jedem fall stromlos sein.

Da hab ich mich für ein Warn trennrelais entschieden, ein "NatoKnochen" grade auch mit bowdenzug zum innenraum würde ich aber auch noch gutfinden.
Das Relais ist halt komfortabler... und lässt sich unter last schalten, naja... zumindest wenn die winde arbeitet, am limit war sie bei meinem selbstversuch nicht...


ich hab übrigens auch 50mm² schweisskabel von und zur winde genommen, und die auch noch einzeln in Wellrohr/Panzerrohr verpackt....

 

nun, gegen karre brennt gibts das trennrelais, oder wer ihn bevorzugt den "natoknochen" Ereichbarkeit vorrausgesetzt

Nen ordendlichen kabelbrannt >kann< es aber auch schon bei weniger als 400A geben wenn zb das original kabel der winde einen kurzschluss hat.

Gefährlicher finde ich nach wie vor das es "abwärts" geht nach dem unter Last die sicherrung kommt, und unter last ist eine winde immer dann wenn es "heikel" ist

den letzten meter vor der kuppe, schräg zum hang beim sichern.... und sicher noch 100 horrorscenarien....

und mir fallen grad >wenig< fallbeispiele ein bei der eine sicherung von nöten wäre...
eins wäre zb der klassiker... relais bleibt beim einziehen unter last hängen, lässt sich also nicht mehr abschalten....
jetzt zieht also die winde solange bis sie auf soviel widerstand trifft (da kann sich jeder jetzt selbst ein von bild machen ) das die sicherung kommen muss(woher weiss jetzt die sicherrung ob ich 1m vor der kuppe stehe oder sich der haken grad zum 4x um die winde dreht)
oder jemand dreht am Natoknochen (im motorraum) ich drücke meinen schalter im cockpit.... Wie hoch ist die chance das 2(!) hochleistungs relais, gleichzeitig kleben ?

Aber spielt auch keine rolle, ich will keinem die sicherrung ausreden, ich wollte nur meinen standpunkt darlegen.
Wie es letztendlich jeder bei sich macht liegt bei jedem selbst...

 

Darf ich bei diesem Thema nochmal was anmerken?

Die mir bekannten Abschleppwagen, die für den ADAC fahren, haben alle Seilwinden, die überhaupt nicht abgesichert oder mit Schalter versehen sind.
Das scheint für deren Versicherung und Berufsgenossenschaft ok zu sein.

 

Nochmal für Blöde.... wenn ich einen Kurzen habe, habe ich dann noch genug Spannung um ein Relais zu schalten?

 

wo hast du diese Dinger her?

schaun ein wenig stabiler aus als diese

http://webshop.horntools.com/isolationskappen-stueck-gelb-blau-fuer-seilwindenpole-p-2851-1.html

 

So ein Relais wird ja mit Spannung angeschaltet.
Fällt diese zu weit ab ider fehlt ganz, Schaltet das Relais wieder aus.

 

Ich habe das gelesen und bin über die Theorie beeindruckt, insbesondere über die Parallelen zum Gabelstapler. Allerdings geht es hier wohl nicht darum, den guten alten Jeep als Elektromobil umzurüsten, sonst hätte ich etwas falsch verstanden.

Zuerst einmal eine Parallele, die in jedem Auto - also auch im Jeep - vorhanden ist: Der Anlasser. Er hat auch keine Sicherung, keinen Natoknochen zum Abschalten und kommt ohne die ganzen hier angedachten Techniken aus.

Dann zur grauen Theorie etwas Praxis-Senf:

eddybo hat eine (elektrotechnisch) ziemlich unbedeutenede Batterie. Theoretisch 60 Ah. Real wird sie selten mehr als 50% leisten, es sei denn er ist mit einer neuen Batterie bei 20 Grad Aussentemperatur und ohne eingeschaltete Verbraucher von München nach Hamburg gefahren.

Also gehen wir real von ca. 30 Ah aus. Mehr wäre unrealistisch. Aber so viel wird sowieso nicht gebraucht!

Damit würde diese Winde ca. 5 Minuten (bei neuer, voller Batterie 10 Minuten!) mit Vollast betrieben werden können, dann ist die Batterie leer. Der hier von eddybo ins Spiel gebrachte 280 AH-Schalter steckt das garantiert locker weg. Auch einen Volllast-Anlaufstrom, der für Sekundenbruchteile durchaus 400 bis 500 A betragen könnte.

Bitte eher daran denken, dass jeder Meter mehr Kabel, jeder Kontakt und jede Schraubklemme oder Quetschverbindung zu einem schönen Spannungsabfall führt und das bringt mich wieder zum Vergleich mit dem Anlasser und darum wird bei dem auf solche Dinge verzichtet. Da die Winde im Crashbereich liegt (der Anlasser nicht), ist ein Trennschalter wichtig. Möglichst direkt neben die Batterie und gut ist's.

Ach so: Und werft doch mal einen Blick auf das Typenschild oder in die Beschreibung der Winde. Da dürfte die Ernüchterung kommen, denn die dürfte im Bereich einer Minute Vollast-Betriebsdauer liegen, dann schaltet der Hitzeschutz - so vorhanden - ab. Insofern relativiert sich die ganze Gabelstapler-Theorie.

 

Die bräuchte ich wohl für 35² für bei mir an der Winder