Welche Fahrwerks Höhe?

kann mir das karpaldingessyndrom mal einer erklären... kann auch per pn sein... ich hab nämlich keinen plan wovon ihr da redet

also 35er räder mit original 3,07er??? übersetzung sind absolut nicht fahrbar...
ich kenn zwar nen jeeper der 35er auf nem 4,2er cj7 fährt, allerdings mit 3 gang schalter und glaub auch der fährt keine original übersetzung... könnt ich aber bei interesse mal erfragen.
der hat den gerade im letzten winter komplett restauriert und einiges umgebaut.

 

33er sehen auch aus, ich habe bei mir mit 4,5" Fahrwerk und 2" BL sogar drüber nachgedacht..

 

33er mit 4" ohne BL? Paßt das? Bis zur Eisdiele wahrscheinlich. Aber tröste Dich, Bodylifts kosten nicht viel und sind verhältnismäßig leicht einzubauen, gibt genug Berichte hier im Forum.

SYE und CV bleiben aber zu machen, wenn´s lange halten soll.

Also 600 für 33er und 800-1000 für den SYE, gfls. plus machen lassen.

 

Im Moment ist es so, dass sich der Längenausgleich der Kardanwelle, also die auf+ab-Bewegung deiner Achse im Verteilergetriebe befindet.
Wenn du einen SYE einbaust wird der Ausgang des Verteilergetriebes starr, d.h. du brauchst eine Kardanwelle mir einem Schiebestück.

 

Hier kannst du dir einen kurzen Einblick verschaffen.

http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_231sye.htm

 

Bei den Slip Yoke Eliminators werden die mega-shorts gerne genommen, weil dies den geringsten Knickwinkel der Kardanwelle verlangt. Unnötig zu sagen, daß die ein wenig teurer sind...

 

Stimmt, ist nicht zwingend. Wurde aber zuvor schon beschrieben, siehe: "Welche Anforderungen stellst Du an´s Fahrzeug?"

 

genau,stimmt so.Dann brachst du aber trotzdem wieder eine Tachoangleichung und ein Gutachten.

 

Naja, ASP ist ein zuverlässiger Teilehöcker, aber sicherlich kein Mekka für Jeepmodifikationen. Die haben zwar ne Werkstatt und haben auch schon Umbauten ausgeführt, da gabs auch mal Threads drüber. Soweit ich mich erinnern kann gabs auch mal einen zum Thema Fahrwerksumbau mit anschließenden Kardanvib´s wo von denen auch kein SYE verbaut wurde.
Eigendlich sollte man daraus gelernt haben.

 

Wollte damit auch nur bestätigen das es geht.
Mein Kumpel fährt seinen 4,0l mit 35er Reifen 4Zoll Fahrwerk(allerdings sind die Federn müde) und 2Zoll Bodylift .
Das alles ohne SYE und mit original Übersetzung.
Geht auch,allerdings nicht sehr schnell,aber das brauch er auch nicht.
Und in schweres Gelände fährt der auch nicht.

 

Megashort-SYE ist gut (habe ich auch drin), allerdings weiss ich nicht
ob es den auch für mechanisches Signal gibt

BTW: Für den SYE bzw. Kardanwinkel spielt weder nen BL noch die
Reifengröße eine Rolle.

Und ASP....also nachem ich die ASP-Teile (Neuteile) aus dem ZG wieder ausgebaut und
gegen hochwertige getauscht habe war auch der Death-
Wobble wieder weg.
Bevor ich da nochmal was kaufe...lieber etwas drauf legen und vernünftig und die vernünftigen Teile
sind woanders meist günstiger als bei denen (Beispiel Bushwacker-Verbreiterungen).

 

Laß mich raten, hast du einen tollen verstärkten Lenkungsdämpfer gekauft ??

 

Ne, Panhardstab, Köpfe, Stabi und die Koppelstangen. Schlimmste war die Sucherei....

 

Naja er hat ja nicht über sinnvolle und kosten-nutzeneffektive Höherlegung sammt Räder gesprochen, sondern er wollte einen schönen Bigfood



Die Dana 60 haben wir ja sogar noch außen vor gelassen.