Wandler- oder Getriebeschaden??

Hallo

Seit einiger Zeit habe ich ein Problem. Nach größerer Anstrenung für das Auto wie zB gestern Ford Ranger auf Hänger dreht der XJ nicht mehr richtig hoch. Bersser gesagt der Motor dreht hoch es kommt aber keine Kraft auf den Antrieb.

Die ist nur in höheren Drehzahlen und fühlt sich an als wie wenn man im Leerlauf Gas gibt. Unter 2000 Umdrehungen zieht er kraftvoll durch. Wäre es ein Schalter würde ich sagen das die Kupplung durch rutscht, aber sowas habe ich ja zum Glück nicht.

Es passiert nur bei schweren Anstrenungen. Mehrfacher Ölwechsel brachte kurzfristige Besserung aber es kommt immer wieder. Ich habe auch das Gefühl das mir immer ein paar PS fehlen. Mein XJ ist träger in der Beschleunigung als der von meiner Frau. Normal sollte es anderstherum sein da meiner ein NonHo ist und meine Frau einen HO fährt ......

Ich tippe auf den Wandler bin mir aber nicht sicher ob der Automat nicht auch einen Drücker hat .....

Wie sind Eure Tips? Wandler wechseln, Getriebe wechseln oder evtl sogar beides inkl VTG wechseln? Den Motor schließe ich aus, da der ja seine Arbeit macht und hochdreht.

 

Mit dem Power Schalter ändert sich nichts.

Er hat in allen Schaltstufen Kraft und in jeder Schaltstufe ist das gleiche Problem. Das Öl sieht nach wenigen km aus wie Sau. Inzwischen hab ich 12 Liter gewechselt. Es war aber nie großartig Abrieb zu finden. Das Öl riecht nach kürzester Zeit verbrannt und ist braun.

Was ich nicht verstehe ist das Auftreten NACH Belastung. Also während ich ziehe ist nichts, erst nach einer Pause tritt das auf. Allgemein kraftloser als Vergleich XJ ist er allerdings immer nur das Hochdrehen ohne Vortrieb tritt nur wie oben beschrieben auf.

Zuerst hatte ich an
Überhitzung gedacht, was aber nach einer Abkühlpause ja eher nicht sein kann. Die Motortemperatur bleibt auch bei großer Last immer unter 100 Grad

 

Halt Stop

Es wäre möglich das er in Schaltstufe 3 besser zieht, das kann allerdings subjektiver Eindruck von mir sein, was heist ich möchte es nicht beschwören.

Getriebe Wandler und VTG hab ich funktionierend da, Komplettaustausch ist kein Problem nur würde ich den Fehler gern verstehen :)

 

Klar hab ich nen Getriebekühler :) Ich tippe inzwischen auch auf den Wandler und werd Getriebe Wandler VTG und Kühler am WE einfach wechseln, dann ist die Ursache sehr sicher beseitigt

 

Der Non hat das AW4. Steuergerät kann ich ausschliesen, da würde nicht der Motor hochdrehen ohne Leistungsübertragung. Schalten tut er ja zum richtigen Zeitpunkt ....

Ich hab ja zum Glück dank Schlachter alle Teile liegen und wenn ich da ran gehe mach ich keine halben Sachen. Den Dreck werd ich aus dem AW4 eh nimmer raus bekommen denke ich

 

Ähhmmm will ja nicht Klugscheißen, aber das AW4 hat keine Bremsbänder, zumindest hab ich in meinem schlauen Buch nichts dazu gefunden .... also dann doch eher Wandler?

 

Genau so werd ich das auch machen..... Das Auto hat eh ne unschöne Vergangenheit .....

 

Bin gerade am ausbauen und hab ne Einbaufrage......

Wie macht ihr das mit dem Wandler, schraubt ihr den vorher an und führt dann das Getriebe auf die Verzahnung oder schiebt ihr den Wandler aufs Getriebe und schraubt ihn nachher fest??

 

Ah ok Vielen Dank!! Also raus ist alles bis auf die Schwungscheibe.... meine Kurbelwelle schreit nach nem neuen Dichtring

Hab aber noch keine Ahnung wie ich das allein wieder rein bekomme, aber wird schon

 

Bin ja immer noch auf der Suche nach der Ursache, weil ich Fehler gerne verstehen will. Der Wandler den ich ausgebaut habe zeigt deutlich blaue Verfärbung aussen herum, also in etwa wie bei einer Schweißnaht etwas entfernt von der Naht.

Ist das möglich das der Wandler so heis geworden ist? Oder ist das evtl von der Herstellung? Kann ich einen ausgebauten Wandler prüfen?

Der Magnet im AW4 war deutlich mit Spännen voll.