VTG von 93er GC an 96er GC?

Theoretisch ist das NP249 (Später NV249) gleich von aussen. Spline zw. Getriebe und VTG sollte passen.

Jedoch musst du bedenken, das Pre-Face 249'er hat keine Sperre in 4Lo, und die Kraftverteilung ist starr 50:50.

Das 249'er im Facelift hat eine Verteilung 20:80 (VA:HA) und in 4Lo wird das VTG zu 100% Mechanisch gesperrt.

Ich bin mit den Pre-Face VTG vollauf zufrieden. Es haben sich bei mir immer alle Rädchen gedreht im Winter, und die 50:50 sagt mir persönlich auch eher zu.

Aber das ist geschmackssache

 

je nach getriebe können auch die eingangswellen unterschiedlich sein !

 

Einfache Sache...

Du hast einen 1996'er 5,2L GC, damit das Automatikgetriebe 44RE, und das NP249 Verteilergetriebe mit der besagten 20:80'er Verteilung.

Wenn dein "ersatz" Verteilergetriebe aus einem 93'er V8 ist, könnte es sein das dein ersatz VTG nicht ohne Umbau an dein Auto passt, da der V8 Pre-Face das 46RH Automatikgetriebe hatte, welches anders aufgebaut war.

Ist dein ErsatzVTG aus nem 93'er 4L GC mit 42RE Getriebe sollte es passen, denn 44RE und 42RE sind baugleich, nur die inneren Komponenten etwas verändert. Ist der 4L GC mit AW4 Automat, dann passts wieder nicht.

So, merkst du was? Es wäre hilfreich, wenn du mehr Infos über das Spenderfahrzeug hättest.

Bislang muss man die Kristallkugel fragen, und die is bei mir kaputt

 

Ja. .... wenn du Glück hast könnte man die vordere Hälfte d deines vtg an das andere Flaschen und um die unterschiedlichen Eingang Wellen auszugleichen .... Aber am besten beide nebeneinander hin legen und vergleichen

 

Nicht so schnell die Flinte ins Korn werfen :)
Erst mal die Länge der Eingang Welle messen dann weiß man genaues ob es passt .soviel ich weiß gibt es drei .... kurz mittel lang .und diese ist eigentlich schnell um gebastelt

 

96er GC 5.2, VTG in 4 Low testen?!

Ich habe mir gtestern meinen favorisierten Jeep angesehen und probegafahren. Das Auto ist aus 96, 5.2L hat nur 186tkm gelaufen und steht sehr gut da.
Im normalen fahren auf 4 HI ist alles gut kein verspannen,knacken, schlagen oder vibrieren. Wenn ich dann aber auf 4 Low schalte summt es ganz leise aus dem VTG, ist denke ich nix ungewöhliches weil es dann ja 100% gesperrt ist!?

Ich habe das zuert auf Sand und dann auf Asphalt ausprobiert. Auf Sand war alles gut, auf der Straße ruckelt/ springt das Auto wenn man in die Kurve fährt (auf der Geraden nicht)!
Ist das NORMAL in 4 Low wegen der Sperre im VTG, die Achsen sind doch weiterhin "offen" mit den Diffs?

Als Anmerkung muss ich sagen, das VTG wurde vom vom Vorbesitzer in 6 Jahren NIE benutzt

 

die hinterachse faehrt einen etwas geringeren radius wie die vorderachse und somit unterschiedliche drehzahl. bei gesperrten diff. rumpelt es dann.

 

Wenn man in 4 Low fährt, ist doch NUR das Mitteldiff also das VTG gesperrt!
Dann sollten die Diffs in den Achsen doch die Drehzahlen Innen zu Außen (L Nach R) ausgleichen oder nicht?

Oder soll man nicht in 4 Low auf der Straße fahren?

 

dein auto hat beim kurvenfahren unterschiedliche kurvenradien.
1. jede achse fuer sich hat 2 radien. kurveninneres rad und kurvenaeusseres rad legen unterschiedliche wege zurueck und haben somit unterschiedliche drehzahlen und wird im achsdiff ausgeglichen
2. die hinterachse legt im normalfall einen kuerzeren weg zurueck und dreht dadurch langsamer wie die vorderachse. dieser ausgleich findet im mitteldiff statt - bei sperrung eben nicht.

somit hat jedes rad eine andere geschwindigkeit. wenn nun gesperrt wird wird dreht alles gleich schnell und der abrollwegausgleich findet als hoppeln statt da die raeder ihren umfang nicht veraendern koennen.
4 l nicht auf festem grund bei kurvenfahrt schalten.

an dem jeep arbeiten die differentiale vermutlich genau wie sie sollen

 

Ok danke @ XJ ens für die genau Beschreibung. Ich dachte mir schon das es nicht am Auto sondern an der Handhabung liegt