Vordere Kardanwelle

So... nun noch mal das leidige Thema Karandwelle...

Nachdem ich nun vieles gelesen habe, aber wenig Leute zu den eigenen Lösungen geschrieben haben, inkl. Bezugsquellen und Preisen, will ich nun mal echt wissen wie Ihr das bei mehr als 3" Lift gelöst habt.
Würde echt nur ungern was killen, sondern wieder mit Verstand aufbauen...
Also was habt Ihr denn so drin?

Damit Ihr auf dem richtigen Stand seid, werde ich mal die Schritte der nächsten Wochen schildern und irgendwo muss dann halt noch die Lösung für die Kardan rein.

Stufe 1: Einbau 3" Trailmaster inkl. RE Panhard
Stufe 2: Umbau Längslenker auf RE Superflex plus Discos
Stufe 3. Kardan
Stufe 4: noch einmal 0.75" dazu - sollte bei Kardan halt mit einberechnet werden
Stufe XXX ...... ihr kennst das ja...

 

Die Bremsleitungen müssten ja die gleichen sein wie im XJ, oder?! Für den XJ habe ich noch Rubicon Stahlflex im Keller liegen

 

Dienstag/Mittwoch kommt das Fahrwerk und dann komme ich endlich wieder auf eine vernünftige Höhe mit dem Dicken...

 

THX - wird ja relativ fix gehen, da der große Kampf mit den Schrauben der Blattfedern entfällt.

@wilfired75:

Naja... habe erst überlegt ein RE zu verbauen, aber erstens kann ich Teile aus dem 4,5er Superflex vom XJ 1:1 übernehmen und dann kenne ich einige bei denen sich gerade die ZJ Federn extrem gesetzt haben. Wollte erst auf 4,75" gehen, aber das kann ich ja zur Not noch immer machen. Erst einmal schauen wie sich alles verhält und sehe ich weiter.... wird eh ne Umstellung vom XJ auf den ZJ im Gelände, aber auch eine neue Aufgabe - wurd im XJ schon fast alles zu leicht

 

Ähm..... lach... also ich weiß schon was man bei einem Lift alles beachten muss.,... siehe Signatur, da ich vorher einen XJ mit 4,5" gefahren bin.. und die LL tausche ich eigentlich nur wegen der Verschränkung, da die Rubicon Superflex Joins einfach genial flexen im Gelände - die haben da einfach mehr Platz in der Verschränkung - die Frage dreht sich echt NUR um die vordere Kardan, denn hier scheiden sich die Geister und die Erfahrungen.

Nur mal so eins nebenbei - auch bei XJ musste ich feststellen, dass nicht immer das was viele als zwingend bezeichnet haben auch wirklich nötig war. Offroad ist nicht Bleifuß, sondern lesen der Strecken - falsch lesen bedeutet viel Gas geben und Schäden am Gerät.


ach ja... Bremsleitungen ohne richtigen Schlüssel öffnen bedeutet fast immer rund...

 

lach.... ich sag dazu noch nix.... ich werde den Vergleich bald ziehen können.

Hm.... ich weiß noch nicht ob ich es bis Eisenberg schaffe - das Fahrwerk wird am Montag mit UPS verschickt, also gehe ich von Dienstag/Mittwoch aus. Disconnects habe ich noch gar keine ausgewählt... da bin ich noch am rätseln... denke eher ne Woche später - aber will direkt wenn er fertig ist nach Saverne testen.

 

Die Kosten für den Umbau der Kardan sind ja im überschaubarem Rahmen - muss halt mal schauen wie sich das realisieren lässt, dann werde ich das gleich anpassen.
Eine Plug&Play Lösung wäre da halt nett... alte CV raus und Doppelgelenk eingesetzt...

 

Ich lerne hier gerade viel neues und notiere eifrig mit - die Liste der möglichen Schwachpunkte werden immer länger. Ich muss mir das echt mal ganz genau von unten anschauen, was man da so alles machen muss....

Beim XJ waren es im übrigen die Halterungen der unteren LL die ein wenig schwach auf der Brust waren.

Gerade mit einem Bekannten getextet, der das letzte Mal in Eisenberg seinen Homo gekillt hat.... OK, das ist schon ein Punkt der mich ein wenig verwirrt - da schreibt echt jeder was anderes...