vinzenz hat was gefummelt

ein bissel was gefummelt - im warsten Sinne des Wortes

Dis Alles, sprich zwei Limas, Klima, Luftpumpe



soll da



rein

Mal sehen, vielleicht hab ich Morgen ein bissel Zeit - na ja mit Morgen war nicht, aber nun ist es drin

Alles an Ort und Stelle !



Zwei Lima´s a 120A, Klimakompressor an Originalposition, noch einer als Luftpumpe, Servo wie gehabt. Riemen sind Längen aus dem Standardprogramm. Riemenspannung links einstellbar via Luftpumpe, rechts via Umlenkrolle neben Lima - und zwar ohne Verrenkungen und blinder fummelei unter der Servo wie bisher









Streckenweise elende fummelei - aber Saugeil geworden

 

Alles was zu sehen ist, also die nötigen Anbauteile, sind Eigenkreationen.

Kompressor - zur Luftpumpe ist eigentlich recht easy. Am Kompressor selbst muß (fast) nix geändert werden. Einzig die Perepferie ist anzupassen, Öler, Druckschalter, Öl/Wasserabscheider, Lufttank.

Excellente Anregungen dazu auf rainer4x4.de zu finden

 

was bei meinem noch zur Druckluftanlage gehört...

- da die originalen Schweller ja mit der Zeit den Dienst quittiern, durch Rost, Einschläge bei schlechter Weggestaltung usw. muß was neues her.

Die meinigen sind halt arg verbeult, teilweise gerissen - also im Eimer

Ersetzt werden sie nun durch dieses







HighLift-Aufnahmen, nen Schäkel, wenn´s not tut, ran geht auch, Luftvolumen insgesamt 26L für noch folgende Druckluftanlage.

endlich sind sie Fertig !

lang genug hat´s ja gedauert

Halterungen für den hinteren Innenkäfig



Luftanschluß



Drucktest mit 11,5 Bar (zu mehr war das Sicherheitsventil am Kompressor nicht zu überreden)
Betriebsdruck wird bei 6 - 7Bar der Luftanlage liegen. Also die Dinger sind dicht



ein Revisionsloch zum "Befüllen" des verbleibenden Hohlraum der Schwellergeschichte mit Korrosionsschutz



die serienmäßigen Gurtbefestigungen, sind der Stück 2, offensichtlich sind Teile der Bodengruppe beim 2 und 4-Türer identisch. Ist natürlich hilfreich zum Befestigen des geplanten Innenbügels. Ein Punkt an der freien Gurtbefestigung, der zweite direkt am Schweller



in Position gebracht...



... ordentlich fixiert und los geht´s



sieht dann so aus




​

zweiter Teil dazu - Verschweißung an den gebohrten Löchern, zusätzlich durchgängig an der unteren Pfalz



Leider habe ich die Bilder versiebt die unmittelbar nach öffnen der Schweller entstanden sind.
Da Innenleben war, besonders hinten und dabei mehr rechts als links recht bedenklich. Abgesehen von der Menge Dreck der drinnen war sind die wieder gerichtet worden. Allerdings ist es recht quicky gewesen an der unteren Pfalz zu schweißen, die von Hause aus gepunktet ist aber mit der Zeit zwischen den zwei Blechen sich halt Rost bildet der beim Schweißen halt nicht so prickelnd ist.
Denke aber das es ganz ordentlich geworden ist.

Die Rot markierte Stelle ist eine typische Öffnug wo der Dreck regelrecht in den Schweller gepumt wird





soweit steht es seitlich raus



und das geht auch





das zusätzliche Loch für den Innenkäfig von innen gesehen - passt. Ist übrigens M16, die Mutter dahinter



Und der nächste, unbedingt zwingende Schritt ist die Anpassung der hinteren Radhäuser. Erstens, das eine "durchgängige Linie" entsteht und zweitens mein beliebtestes Referenzobjekt (MudMax in 31x 10,5) da rein passt.
Dann passen auch alle Anderen



Übrigens, Gewicht eines Schwellers 22,4Kg - also Vertretbar, Luftvolumen je Schweller 13L. Drucktest nach Einbau wiederholt - und bestanden.
Auf eine Entwässerung wurde bewusst verzichtet da als Luftspeicher nach der Fiilterung (Öl-/Wasserabscheider) eingesetzt. Zum dennoch mal "entwässern" wird noch was gebastelt was händisch das Procedere ermöglicht.

Man ist recht zufrieden mit dem Ergebnis​

 

Danke für´s Lob - aber was ich da fummel muß sich noch bewähren

aber hab da noch was zum Fahrwerk

In der Tieferlegungsfraktion gern verwendet - die Domstrebe ! Wie nennt man das Untenrumpedant in der 4x4-Fraktion ?

Keine Ahnung - Panhard-Bracket-Strebe ? Egal - so festgelegt jetzt

Und sieht so aus







Grund dafür ist ganz einfach das die VA via Panhard doch recht heftig am entsprechenden Bracket zottelt, selbiges durch die doch lange Hebelwirkung zum Rahmen Eigenbewegungen hinlegt/hinlegen muß.
Dazu kommt das die vordere KW sehr nahe dem Fahrerseitigen Bodenblech und den Drop Brackets der linken Längslenker kommt; mit der Folge das die schicke Farbe zerkratzt wird. Von ramponierter Welle, Kreuzgelenken usw. abgesehen.

Die Strebe wird die Eigenbewegungen des Bracket nicht gänzlich verhindern aber eheblich einschränken

Und nebenbei, bin verheiratet, wenn ich den Ring finden würde wüsst ich genau wie lang (27 ? 28 ? Jahre, jedenfalls in dem Dreh) hab nen Sohn der göttlich schweißt und wenn ich jetzt noch Posten würde wie und warum grad so vinzenz ein Fahrwerk einbaut.......