Vibrationen bei Standgas

Seit ein paar Tagen hqt mein CJ spürbare Vibrationen bei Standgas. Der Motor selbst läuft aber absolut ruhig und rund. Hab die Motorhalterungen am Rahmen grad kurz angesehen (ohne die Schrauben kontrolliert zu haben), kann aber nix erkennen.

Woher können diese Vibrationen kommen?

 

Auspuff wär doch mehr ein Scheppern, oder?

 

Drehzahl hat dich nicht verändert. Motor schnurrt wie ein Kätzchen. Auch sonst keinerei Probleme. Es scheint so, als vibriert der ganze Body. Der Rahmen scheint ruhig zu sein.

Vielleicht sind die Vibrationen gar keine und völlihg normal. Vielleicht ist mir das such nur nie aufgefallen. Jedenfalls vibrieren die Rückspiegel bei Standgas leicht und auch, wenn ich meine Hand aufs Cockpit Blech oder die Tuffy Mittelkonsole lege, spür ich ein gleichmäßiges, leichtes Zittern.

Am Wochenende montiere ich die Lenkgetriebestütze ... dann schau ich, ob der Auspuff streift usw., wobei ich dies nicht für wahrscheinlich halte. Ich hätte halt auf die Motoraufhängung getippt.

 

Vor ein paar Tagen musste ich den Kühler aufschrauben, um den Fan Shroud an den Befestigungspunkten mit anzuschrauben. Danach wars ziemlich schwer, den Kühler wieder in Position zu bringen und zu festzuschrauben. Wird aber nix mit der Vibration zu tun haben, oder?

 

Hab am Wochenende nochmals alles kontrolliert. Weder der Auspuff, noch ein anderer sichtbarer Teil streift wo ... also nichts was diese Vibrationen verursachen könnte. Aufgefallen ist mir, dass diese bei getretener Kupplung ärger werden und ich dabei diese Schwingungen auch am Kupplungspedal spüre. Kupplung usw. funktioniert jedoch einwandfrei. Kann das Schwungrad schul sein?

 

Anscheinend treten die Vibrationen doch nur zwischen 600-900 U/Min auf. Es hat auch geringen Einfluss, ob der Jeep gerade, bergauf oder bergab steht. Wenn ich ihn an einem kalten Morgen starte, hat er oft zu Beginn ein sehr niedriges Standgas von 600-700 U/Min und knappe 12 Volt. Ich muss einige Minuten herumfahren, bis er die vollen 14 Volt hat. Dann ist auch das Standgas höher (auf knapp mehr als 900 U/Min). Dann sind auch die Vibrationen (die keine außergewöhnlichen Geräusche mit sich ziehen) geringer.

Ich kann mich halt an letzten Sommer erinnern. Da hab ich geglaubt, dass mein CJ abgestorben ist, da er bei Standgas so unscheinbar ruhig lief. Klein Vergleich zu jetzt.

 

Solange es nicht ärger wird, kann ich damit leben.

 

Tja ... die Vibrationen werden ärger. Seit heute morgen höre und spüre ich beim Beschleunigen, ausschließlich bei geringen Drehzahlen zwischen 1000-1500 U/Min ein seltsames rattern (oder besser beschrieben rasseln), dessen Ursprung die Bodenplatte vor dem Fahrersitz, also direkt unter den Pedalen, zu sein scheint.

Ich hab drunter gesehen, aber nichts gefunden, was an der Karosserie ankommt und die Geräusche bzw. das Vibrieren verursachen könnte. Irgendwas erzeugt im Bereich Pedale/Lenksäule/Motor/Kupplung diese Geräusche und ich finde die Ursache einfach nicht. Da es schlimmer wird, wird es wohl nicht von selbst weggehen und kann nicht mehr ignoriert werden.

 

War heute in der Werkstatt und bin mit dem Mechaniker ein paar Runden gefahren. Sobald wir zusammen im Jeep waren, waren die Geräusche weg. Alle Motor- und Getriebeaufnahmen wurden kontrolliert. Alle sitzen fest und sind in Ordnung.

Schon sehr seltsam. Kurz nachdem ich von dort wegfuhr, waren die Geräusche und Vibrationen natürlich wieder da. Wenigstens kann ich jetzt die wichtigsten Komponenten als Grund ausschließen.

 

Der Rahmen ist aber frei von Vibrationen. Vielleicht kommts vom Antriebsstrang oder dem "Harmonic Balancer", auch wenn ich überhaupt nicht weiß, was das sein soll. Da die ratternden Geräusche eindeutig aus der Richtung des Bodenblechs bzw. der Spritzwand der Fahrerseite kommen, kann ich mir nicht vorstellen, dass das Fahrwerk schuld sein soll.

 

Ich werd wohl nächste Woche die Kupplung und das Schwungrad kontrollieren lassen müssen. Ich hab da einen Verdacht. Was, wenn der Restaurator nicht mein brandneues Kupplungsset von Sachs, sondern ein gebrauchtes eingebaut hat?

Laut amerikanischen Forum können die Symtome auch für ein verzogenes Schwungrad oder eine verzogene Druckplatte (ist die nicht teil eines neuen Kupplungs-Sets) sprechen. Ich hab zwar keinerlei Probleme mit der Kupplung (greift ausgezeichnet, kein Ruckeln beim Fahren bei Standgas usw.), aber wenn ich das Kupplungs-Pedal drücke, spüre ich manchmal ein leichtes flattern bzw. höre ein leichtes rauschendes Geräusch.

 

Das Geräusch bei gedretener Kupplung ist ja fast unhörbar leise. Was meinst du damit, dass die Sachs Kupplung rupft? Wie lange wird eine Werkstatt brauchen, um die Glocke zu öffnen und einen Blick rein zu werfen? Bin gespannt, ob meine Sachs überhaupt verbaut wurde.