verrostete Schweller ZJ - Rocksliders statt Reparaturbleche?

ich noch mal,


also, wer interesse hat, kann sich gern bei mir melden.
etz isses einmal gemacht worden, des zweite mal wirds dann schon leichter,
weil man nun weiss, auf was man aufpassen muss, bzw. was wie am besten geht.

die sache ist aufwendig, teilweise handwerklich schwierig, aber machbar.

schön wäre, wenn beim nächsten mal der wagen nicht ganz so rostig ist.

und die sache mit der A- und B-Säule ist aufwendig, aber dafür auch im nachhinein robust machbar.

hier werden die säulen unten so zurechtgeschliffen, dass die unteren längsenden der säulen
durch den schweller durchgesteckt werden und von innen, also sozusagen durch den schweller hindurch,
mit selbigem verschweisst werden.
anders kommt man da nicht rann.
aber dafür ist die verbindung mindestens so robust wie am jüngsten tag.
vielleicht sogar noch stabiler.

bilder davon sind eigentlich bereits eingescannt, des sind die, bei denen man von vorne in den schweller hineinsehen kann,
unten am schweller erkennt man die fenster, durch die hinduch später geschweisst wird
und auf der oberen seite erkennt man den längschlitz, der in diesem falle die a-säule aufnimmt.

des muss passen. geschweisst hab ich des mit schutzgas.
es is nur eine doofe überkopfposition, bei der man nicht viel sieht beim schweissen.
dafür tropft einem alles mögliche entgegen.
meine neue arbeitsjacke hab ich dabei gleich mal satt gelöchert.

im anhang des bild, das ich meinte:

 

Ich hab das an meinem XJ auch schon hinter mir. Das Überkopfschweissen ist echt eine Scheissarbeit
und der Arbeitsaufwand für Vier-Kant-Rohr-Schweller ist nicht zu unterschätzen. Hast Du die Wasserabflüsse
an dem gefalteten Blech im Unterboden beibehalten oder sind die verschlossen? Ich habe meine
verschlossen und die restlichen Hohlräume dafür mit MikeSandersFett volllaufen lassen. Falls Wasser
eindringt, entweicht es oben im Bereich zwischen den zwei Türen, wo es zu fummelig war, die
Einstiegskante mit dem Schweller zu verschweissen. Mein Kotflügel ist unten am Schweller ver-
schweisst, so daß ich auch zur Not Wasser aus dem Schweller ablassen kann. Der stand im Sommer
aber dank MikeSandersFlutung eher unter Unterdruck.

 

hi,

ich hab die abläufe auch zugemacht. ich hab auch drüber nachgedacht, obs so oder so besser ist.

aber ich bin auch auf dem standpunkt, dass es besser ist, mit mike-sanders rostschutzzeuch die hohlräume zu füllen. man kommt ja gut hin.

in sofern war die entscheidung klar.

ausserdem, durch die schwelleröffnungen kam soviel dreck rein, der nicht mehr rausging,
dass das ja auch mit die ursache war, dass es überhaupt zu solchen durchrostungen kam.

die kiste war schon krass beieinander. die B-Säule war unten praktisch weggerostet.
also die stabilität, die durch das festschweissen der säule erreicht wird,
war vorher in keinster weise mehr vorhanden.
des war richtig kaputtgerostet. ein stück davon heb ich als erinnerung und als mahnung auf, mit solchen sachen nicht zu schlampern.

 

Gut gemacht, Bernd

 

danke.
naja, etz können wir ja deine schwellers angreifen.

des übernachten hier bist ja schon gewohnt. und des gute essen im bierkeller
is ja auch nicht zu verachten. ich sach nur schaufel

 

Wie gesagt der Beitrag kommt im richtigen Moment. Wir sind nämlich auch gerade daran dieses Problem bei einem 5.2er in Angriff zu nehmen und ich glaube der ist sogar noch schlechter als der von Euch.

 

moin,

naja, ich hab hier dann erst mal die schwellerenden vorne und hinten weggeschnitten.
bis auf einen guten rest blech, dass dann umlegbar ist um an den schweller angepasst zu werden.
das heisst, ich hab sozusagen erst mal den ganzen freiraum geschaffen,
der nötig ist.

des obere schwellerblech, also die schneidkante hab ich umgelegt, damit sie besser schweissbar ist.
das material sozusagen dicker gemacht.

die b-säule unten am innenschweller komplett wegtrennen.
des wird nich mehr gebraucht.
die b-säule selbst so abschneiden, dass sie etwa 1 cm weiter nach unten steht
als der spätere schweller.
dann die säule so abschleifen , dass das äussere blech so lange bleibt,
dass es in den schweller hineiragen kann, die inneren bleche dagenen soweit
kürzen, dass sie über dem schweller enden.

damit muss der schweller oben nur längsgeschlitzt werden und lässt sich
besser zuschweissen, als wenn die komplette b-säule in den schweller reinschaut.
dann wirds ne riesen plagerei.

bei der a-säule gehts genauso.

des was zur karosserie hin gezogen ist, wird rausgeschnitten.
des senkrechte blech bleibt stehen und schaut auch in den schweller hinein.
des ist wiederum schweissbar.
die stabilität bleibt dadurch auch erhalten. der neue schweller trägt ja.
er ist quasi ein mittelstück, er nimmt die säulen auf und gibt die lasten
flächig weiter.
ausserdem muss der vordere und hintere radlauf so zurecht gemacht werden,
dass auch diese teile verschweisst werden können.
dann nehmen sie auch kräfte auf.

vorne muss man aufpassen, das blech am radlauf ist doppelwandig, und innen ausgeschäumt.

hier hab ich es so gemacht, dass ich das aussenblech soweit hochgebogen
habe, dass ich erst dann innere blech mit dem schweller verschweissen konnte,
dann das aussenblech wieder runtergedengelt habe und dieses dann überlappend über dem innenblech mit dem schweller verschweisst habe.
überlappend heisst, dass das äussere blech das innere auf dem schweller überdeckt.
man sieht das innere nicht mehr.
dieser punkt ist aber dadurch sehr stabil und trägt voll.

am hintern ende isses genauso, nur dass da kein doppeltes blech da ist.
wenn man beim rausschneiden nicht zuviel wegnimmt,(wie oben beschrieben)
hat man mehr material für anpassungsarbeiten zur verfügung.

soweit mal,

gruss,
bernd

 

Wir haben den Wagen schön zurecht gemacht, mittlerweile ist er schon verkauft. Die Rockslider-Rohre sind sehr gut geworden, wir haben us aauch viel Mühe gegeben die Sache gut anzupassen und optisch sauber zu lösen.

Alle die es gesehen haben waren begeistert. Es gibt eine Bilderserie davon, die kann ich bei Gelegenheit mal einstellen.

 

hui, da werd ich gleich verlegen :)


na an deinen offroad-Z müssmer aber noch was robusteres rannbauen,

bodenfreiheit hat der ja genug

da machmer dann richtig quadratisches zeuch hin, so 140 x 140 oder so

und wenns geht, machmer des im sommer, da hab ich mehr zeit als wie im winter.

 

Tja, was soll man machen, wir bauen ja beim nächsten wieder welche ein. Außerdem wollte ich gern einen anderen 5.9er kaufen. Wir haben 120 x 80 mit 4mm Wandstärke genommen. Hier nur ein paar Bilder, bei Gelegenheit mal mehr. Im Grunde das gleiche wie bei den anderen Umbauten, nur haben wir zugesehen daß wir den Profilstahl vorn so angepasst haben, daß der Kotflügel wieder einwandfrei passt und angeschraubt werden kann, ohne daß man es sieht.

 

Da ich das Auto ja gekauft habe hier paar Bilder...

bessere hab ich jetzt leider nicht

Ist wirklich eine saubere Arbeit!

 

servus,


echt tolle arbeit die ihr da gemacht habt. gibts event. auch so ne ca. angabe bzgl. kosten?
wäre echt interessant zu wissen...

würde mich über info freuen.


gruss
holger...

 

Was sagt denn der TÜV- Ing. zu der Sache?
Gibt es bezüglich dieser "Umbauaktion" etwas TÜV-relevantes zu beachten?
Da ihr eine neue HU bekommen habt muss das ja abgenommen worden sein.