Vergaserempfehlung AMC 360 und Abgasgutachten

Hallo zusammen

ich war gestern beim TÜV zwecks H Zulassung. Es ist alles soweit ganz gut gelaufen. Auch der eingebaute 360 AMC stellt kein Problem dar.
Allerdings gibt es Probleme mit der Gemischaufbereitung. Der montierte 600er Holley gibt Probleme. Der TÜV sagt dazu: Motorleistung und Abgasverhalten unklar.
Also entweder Abgasgutachten und Rollenprüfstand oder ich soll Nachweis bringen. Dann wäre alles prima.
Ich find aber nix was als Nachweis dienen könnte.
Ich habe eine Briefkopie mit eingetragenem 360 in Verbindung mit einem Edelbrock Vergaser. Aber nicht was für einer...
Welchen Edelbrock kann ich denn nehmen? Der Motor ist auf 6.0 ltr. aufgebohrt und hat eine andere Nockenwelle. Welche weiß ich auch nicht.
So, nun welche Größe sollte der Vergaser haben? 600cfm, 650cfm? Kleiner denke ich nicht.
Hat evtl. jemand eine Ausnahmegenehmigung? Kopie reicht aus.
Brauche da echt ein bissl rat und tat.
Ich liebäugel mit einem Edelbrock Thunder AVS off-road Vergaser. Größe??
Wäre für schnelle Hilfe sehr dankbar.

Liebe Grüße aus dem Süden
Chriss

 

Hallo Siggi

ja, den edelbrock 650 werde ich auch nehmen. Der 600er Holley ist auch bissl ausgelutscht. Der Prüfer gestern war super. Der hat absolut alles eingetragen was es gibt. Selbst der Frontbügel in Eigenbau fand er klasse. Auch das Trailmasterfahrwerk, die 33er auf 10"...es war vorher ja nix eingetragen. Über den Prüfer lass ich echt nix kommen. Der ist mehr als umgänglich. Beispiel: Die Höhe. Er nimmt einen Zollstock und sagt aha 2,06 meter. Da machen wir mal 2,26 m draus ihr macht doch bestimmt einen Lampenbügel drauf grins.
Meine ABE's die ich hatte waren nicht immer stimmig. Dann hat er das passend formuliert.
Motor ist ja nicht das Problem. AU war auch kein Ding. Allerdings CO2 so weit runter das er so sch... läuft.

 

Wir hatten das Problem mit dem einstellen der Zündung. 5 -8 Grad vor OT ist nicht wegen der anderen Nockenwelle. Hat ordentlich gespuckt. Abgasanlage ist o.k. Serienkrümmer. Haben dann nach Gehör eingestellt und dann war auch power da. Allerdings haben die beiden Klappen bei Vollgas nicht aufgemacht. PCV Ventil defekt. Ist jetzt neu drin. Bei der AU dann enorm schlechte Werte. Haben den CO2 runtergedreht um grüne Werte zu haben, dabei Gasannahme katastrophal. Wieder hochgedreht 1/4 Umdrehung und besser aber nicht gut. Benzinpumpe, Filter, alles neu. Ab 2000 rpm läuft er stark ohne Ruckeln, ab 1000 rpm sehr mies.
Wenn du mir den Bericht hättest wäre das ein Riesenschritt. Mehr will er wohl nicht haben. Nur das Stück Papier....wir leben in Deutschland
Ist dein 360 original oder hast was dran gemacht? Ich dachte an den AVS Offroad, da der Jeep auch mal ins Gelände geht.
Kann es auch sein, dass der Holley nicht mit der Edelbrockspinne passt?

 

So. Nun hatte ich einen Nagelneuen Edelbrock 600 gekauft, weil der TÜV das so wollte.
Der ganze Motor ließ sich ums verrecken nicht einstellen. Zündung im Stand gut, aber nach obenraus keine Leistung. Nur brutales geknalle. Alle Unterdruckleitungen getauscht...nix.
Des Rätzels Lösung: Verteiler im Eimer
Nun muss halt ein neuer her. Naja...wird schon.
Übrigens seit Freitag endlich H Zulassung

 

Ich hab bei den Amis im Forum gelesen, dass selbst der 600er zu groß wäre
Die fahren dort auf dem 360 den 500er Edelbrock Performer.
Dir würde ich für den 401 den 650er AVS Thunder von Edelbrock empfehlen, falls der 600 für dich zu schwach ist.
Was auch ginge wäre der 670 Holley Truck Avenger. Den gibt es von Holley generalüberholt für 240 $ bei ebay USA. DAS ist ein Schnäppchen.

 

Wenn du günstig an eine TBI kommst, würde ich die nehmen...grad im Gelände.
Aber um gotteswillen nicht die Holley Projection 1. So einen sch...dreck hab ich noch nie gesehen. Da musste ITler sein um die einzustellen.

 

Einspritzung ist wegen der H Zulassung gar kein Thema, weil du alles nachrüsten darfst, was technisch oder umwelttechnisch "gut" ist. Eben eine Einspritzung, oder Scheibenbremsen hinten usw...

Wegen dem Vergaser. Ich habe keinen Double Pumper und der Motor ersäuft auch nicht.
Mehr Leistung habe ich auch nicht behauptet. Aber der 600er Performer ist auf die Nocke und Spinne abgestimmt. Außerdem hat mein Motor mehr Hub und eine größere Verdichtung. Es sollten auch 8 Zylinder befüllt werden können. Mein Verteiler ist im Ar..... DAS ist das Problem. Die Zündverstellung ab 1200 rpm geht nicht mehr.
Einige meiner Kollegen fahren den 360 mit dem Holley 650 DP mit Race Bedüsung...und selbst das ist an der unteren Grenze !!!!!