Vergaser

Hi Andy,

welcher Zubehör-Vergaser gut mit dem 4.2er funktioniert kann ich Dir nicht sagen (da melden sich bestimmt noch die Spezialisten) - aber daß man damit dann auf keinen Fall mehr eine Einstufung nach Euro 1 erreicht - das kann ich Dir sagen...

Denn der Kat hat nix mit dem elektrischen Choke zu tun - der braucht eine Lambdaregelung. Und die braucht ein Stellglied am Vergaser, das ist beim original Carter BBD ein Schrittmotor, der das Gemisch einstellt.

Mit dem original Setup, das die 86er 4.2er ab Werk alle drin haben, KANN eine Einstufung nach Euro 1 möglich sein. Ich schreibe bewusst "KANN", denn offiziell entspricht dieses Kat-System nicht so ganz den Euro1-Regeln, es ist halt irgendeine US-Norm. Aber es gibt genug 4.2er, die den Kat anerkannt haben und steuerlich nach Euro1 abgerechnet werden (meiner, zum Beispiel).

Allerdings muß man auch sagen, daß es recht selten ist, daß der ganze Original Krempel noch ordnungsgemäß funktioniert (bzw. überhaupt noch alles vorhanden ist). Das alles wieder richtig in Gang zu bringen ist je nachdem etwas aufwändig - ich habe das damals bei der Restauration meines CJ komplett gemacht und mich recht intensiv damit befasst. Und ich bin soweit sehr zufrieden mit dem Carter BBD. Auch was den Spritverbrauch angeht, kann ich mich wahrlich nicht beklagen (will jetzt hier nicht wieder eine Diskussion lostreten, aber nur sowiel: mein XJ braucht mehr). Nur der E-Choke macht nicht so ganz was er soll...

Euro 1 soll auch noch mit diversen Nachrüst-Einspritzanlagen möglich sein - damit habe ich mich aber noch nicht beschäftigt.

 

Also mit der Euro GEschichte sehe ich auch eher Schwarz

Ein Weber in 34/34 kann ich dir allerdings anbieten

Du kannst allerdings auch ein ein Original Carter 2BBL bei ASP oder den anderen üblichen Händlern bekommen.

Welcher Vergaser besser/schlechter ist hängt von so vielen Faktoren ab

Hatte jetzt den Weber, Carter 2 BBL ohne Stepmotor und nun den Edelbrock auf dem 4,2er.
Die sind alle nicht schlecht, wobei der Edelbrock die größten und dunkelsten Wolken verursacht

Bitte jetzt keine Fragen zum Verbrauch, da kann ich nix zu sagen

 

Also aus eigener Erfahrung würde ich für einen Offroader einen Holey Vergaser verwenden, wegen anordnung der Schwimmerkammern. Von Holey gibt es mitlerweile auch einen Offroad geeigneten Vergaser woe das überlaufen der Schwimmerkammern an steilen Auf und Abfahrten miniemiert wird.

Meine Meinung zum Edelbrock ....... das sind Vergaser für die Chromblitzenden Strassenrenner, anordnung der Schwimmerkammern seitlich am Vergaser.

Auf meinen 2,5 l Motor im CJ hatte ich einen Weber Vergaser, damit bin ich auch gut gefahren. Das ganze Unterdruckgedöns ist somit flachgefallen, ok Das kannst Du dir beim Holey auch sparen.

Gruß PIT

 

Servas.

Ich fahr den Weber 32/36, als Beispiel.
Geschoßen für 32 Euro auf Ebay, aus einem Ford Capri.

Vorher war ein weber 38 DGAS drin.

Der 38.er war sowas von Spitze, das aber in jeglicher Hinsicht. Unter 28 Liter kein weiterkommen.

Der 32/36 nimmt sich im reinen Stadtverkehr, 6 Km hin und abends 6 km zurück um 21 Liter.

Ich bin aber auch längere Strecken gefahren, da reichen dann 16 bis 18 Liter.
Aber das gute daran, sowohl im leichten Gelände, als auch auf der Strasse ist der Vergaser FUN pur.
Durchzug beim Tritt, mein 4.2er springt nach 1 mal Gas geben SOFORT an, läuft sauber im kalten Zustand bei 1200 U/Min und der elektr. Choke regelt perfekt bei ansteigen der Temp.

Aber es hat sehr lange gedauert, bis ich das richtige Setup erwischt habe, was Düsen und Einstellung angeht.

Und die Kurbelwellenentlüftung macht auch noch zicken, saugt zuviel Öl in den Chromlufi.

Und ja, ich habe zwar nen KAT drin, der ist aber nur zierde, es fehlt alles, was an Unterdruck und Zündung mal da war.

LG
Martin