Unrunder Kaltlauf/Schlechter Kaltstart

Da ich langsam nur noch Teile auswechseln kann um zu probieren wo das Problem liegt, wollte ich das Problem mit dem Dicken mal in die Runde schmeissen.

Kleine Vorgeschichte:

Letzten Winter hat mein Kollege seinen ZJ V8 5,2L an unseren Gartenzaun geknallt und den Wasserkühler geschrottet, was ihm aber erst auffiel als die Karre 2 Tage später auf der Autobahn überhitzt hat.
Den Wasserkühler hab ich getauscht und das System gespält, frisch befüllt und entlüftet.

Kurze Zeit später fingen die Probleme an, die Karre sprang nur noch schlecht an bei kaltem Motor also hab ich die Drosselklappe gereinigt (komplett zerlegt und gereinigt und den Leerlaufsteller gleich ersetzt), den Wassertemperaturfühler und den Lufttemperaturfühler ersetzt.

Der dicke lief bis jetzt gut, zummindest hab ich nix anderes gehört, jetzt wo es aber wieder kälter wird springt er wieder schlecht an, läuft bescheiden nach dem Start und verbraucht Kühlwasser.

Einen Kompressionstest hab ich gemacht ohne etwas fest zu stellen (also Kompression war gut), auch kann ich kein Öl im Wasser oder umgekehrt finden und die Karre läuft gut bzw. normal sobald der Motor warm ist.
Was mir aber aufgefallen ist, die Zündkerzen sind klattschnass während der Warmlauf phase.
Der Motor scheint in den ersten 30 Sekunden nur auf 6 oder 7 Zylindern zu laufen und vibriert extrem stark, auch anlaufen tut er schlecht, als ob man ihn "ankurbeln" würde.

Ich wäre wirklich froh wen jemand einen guten Rat hätte.

 

Zündkerzen, Kabel, Verteilerdeckel und Rotor sind gerade mal 14'000km alt aber ich gucke mal nach.

Vakuum Sytem ist ok, keine Lecks aber den MAP Sensor kann ich mir schlecht ansehen da der (nach Werkstatthandbuch) nur mit dem DRB-II getstet werden kann, welches ich nicht habe.

Benzindruckregler scheint mir etwas unwarscheinlich da ja nicht zu wenig sondern eher zuviel Benzin in die Zylinder rauscht.

Im warmen Zustand läuft er gut (wie so ein Granny laufen soll), anspringen tut er zwar auch etwas lahm aber das ist fast nicht bemerkbar.

 

an die Kopfdichtung habe ich sehr wohl gedacht aber ich versuchs zu verdrängen...... das wäre für meinen Kollegen eine mittlere Katastrophe und für mich keine schöne Arbeit.

 

mal schauen was der CO Test so ergibt, leider wirds aber nicht so günstig da ich in der Schweiz wohne.

Zum Glück ist es nicht meine Karre, Dichtungsset + Köpfe Planen = 1800 Euro (umgerechnet), schön wie man in der Schweiz abgezockt wird.....

 

herzlichen Dank aber ich denke ich werde bei ASp Eberle bestellen, ob mein Kollege das Planen der Köpfe zahlen möchte oder nicht, überlass ich ihm.

Danke allen für die Tips und Hinweise :)

 

so, jetzt ist es definitiv, die Kopfdichtungen (ja, links und rechts) sind im Eimer.
Rechts läuft öl in den Brennraum und links läuft Wasser in den Brennraum.

Ich hab nun eine Teilleliste zusammen von ASP und werde nach dem demontieren mal sehn ob die Köpfe noch gut sind.

OT: 1800.- für 2 Köpfe ist schon überrissen, dazu kommt noch das Chrysler Teile (oder überhaupt Ersatzteile) in der Schweiz so um die 400% mehr kosten als sonst wo...... verdammte klauerei hier.