Und plötzlich war er aus ... +Temperaturanzeige spinnt (98er 5.2)

Mahlzeit zusammen.
War lange nicht mehr hier.
Grund, ganz einfach, der Dicke war über ein dreiviertel Jahr brav.

Aber heute früh gegen 6:30 Uhr, im schönsten Berufsverkehr, hat er mich zum ersten mal richtig im Stich gelassen. (mir ist jetzt noch irgendwie ... wääääh )
Maximal 3Minuten vom Hof gewesen, vierspurige Schnellstraße, Ampel rot ....
Will mich gerade auf die Grünphase freuen...
"Nanu, Radio aus? Gebläse so leise? Armaturenbeleuchtung so schummrig... hier stimmt was nicht... DZM 0 !! WAS IS ???"
Der Karren ist aus!
Klar, erster Reflex, N reingehauen und Griff zum Schlüssel, wieder anlassen. Geht nicht!
Erstes Hupen hinter mir...
OK, spaßhalber auf P durchgeratscht, wieder anlassen.... NIX!!
Warnblinker!

Fünf, sechs mal versucht anzulassen, bis mir die Batterie leid tat.
Nichts zu machen. Der Anlasser hechelt sich bescheuert, der Motor will nicht.
Erstmal Warndreieck raus. In der Zeit kann die Batterie wieder etwas durchschnaufen.
Schonmal ADAC Nummer im Handy raussuchen....
Schei... drauf. Nochmal probieren.... Anlasser dreht sich nen Wolf, Motor brabbelt ab un zu willig an, aber bleibt nicht auf Drehzahl. (Ich werde bescheuert hier auf der mittleren Spur! )
Erstmal alles elektrische aus, was ich evtl. Vergessen haben könnte (außer Warnblinker).
Eine Rauchen.... (kein Nerv dazu, muss zur Arbeit, der Karren MUSS hier weg)
Also nochmal. Wenn die Batterie aushaucht, oder es sonst was zerreißt, dann habe ich wenigstens nen echten Grund hier zu stehen... Ar... lecken! :keule

Anlassversuch Nr. 9 oder 10.... KOMM DOCH!
Hechel, Brabbel, stotter.... Jetzt reichts, ich quäle ihn mit dem Gaspedal, damit er da bleibt. Soll er absaufen, die Sau. Aber ich habs wenigstens versucht....
ER KOMMT! Er hustet... aber er kommt! Er bleibt auf Leerlaufdrehzahl!

Schnell Tür auf, Warndreieck holen und den Karren sofort um 180 Grad zurück in die Ortschaft bringen...
Boah, der stinkt!

Erster Gedanke: "Wie riecht eigentlich ne Kopfdichtung ?"
Das war meine erste Sorge.
Es roch nach "Feuerwerk".
Also ich beschreibe es mal wie "Chinaböller", bissl "schwarzpulverig", "schwefelig".
Darum ging mein nächster Gedanke irgenwie Richtung Kat.

Konnte die Kiste also letztlich wieder in die sichere Zivilisation lenken.

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Jetzt kommen natürlich die Fragen
und eventuelle nennenswerte Fakten...

Hab ja hier und anderswo viel über das "Ausgehproblem" des Granny gelesen.
Aber zu einer Lösung ist wohl keiner der vielen, vielen Threads gekommen.
In deren Verlauf scheint es eher soviele mögliche Ursachen zu geben, wie ZJs gebaut wurden...


Kat wird oft genannt, LL-Steller wird genannt, diverse Kabelchens und Sensörchen immer wieder gerne, Kopfdichtung natürlich und sogar ein abgezogenes/defektes Rückfahrleuchtenkabel am Getriebe soll schln jemandem den Dicken abgewürgt haben.

Die augenscheinlich topfitte Batterie habe ich fast vergessen...

Ich weiß gar nicht, wo ich den Granny jetzt zuallererst auseinanderrupfen soll, wenn ja fast "alles" sein kann.



Ich fange mal gezielt an, was meiner speziell für eine Marotte hat, in letzter Zeit.
Seit ein paar Tagen spinnt meine Temperaturanzeige.
In der Warmlaufphase, also fast kaltem/mäßig warmem Motor, schlägt sie in Sekunden kurz auf Anschlag aus (120°C).
"Check Gages" meckert er dann natürlich ... Flupp, geht die Anzeige auch sofort wieder auf tatsächlichen Wert zurück und die Welt ist wieder in Ordnung.
Während dieser Marotte bläst die Heizung nur noch Kaltluft, ehe es wieder warm wird.
Nach 10min und drei, vier Fehlmeldungen ist das Schauspiel dann immer beendet und der Dicke benimmt sich stinknormal.


Nun eben die Frage:
Oben genanntes "Ausgehproblem" + spinnende Temperaturanzeige

Zusammenhang möglich? Oder Zufall und der Dicke hat zweierlei Probleme?


Bin mal auf Eure Erfahrungen gespannt.

Vielen Dank schonmal.

 

Guten Morgen.


@RubbelDieKatz
Dann vermute ich, dass es beim 98er tatsächlich nicht (mehr) klappt.
Ich weiß gar nicht, wie oft ich das schon ausprobiert habe ...
Da erscheint nirgendwo etwas. Weder Blinkcodes, noch sonst irgendeine Anzeige.


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@Eagle Eye

Der Wasserstand ist konstant.

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@XJ_ens
Bringe ihn gleich in die Werkstatt, um mal ne erste Einschätzung zu bekommen.



Zum Problem selbst nochmal:
Der Wagen war gestern Nachmittag wieder kreuzbrav.
Habe zwar als allererstes, nach Feierabend, auf dem Parkplatz noch alles kontrolliert.
Ölstand, Wasserstand, nach Undichtigkeiten abgesucht (keine Tropfspuren auf den ersten Blick), lange warmlaufen lassen (Heizungsmacke bleibt), Kühlerschläuche werden "mäßig warm" und in der ersten Kaltlaufphase würgt es den Motor schon sehr arg, sobald man das gaspedal nur antippt, oder mal D einlegt.
Dass er kalt zunächst recht rauh läuft ist mir nicht neu und wohl normal. Aber dass es ihn gleich "würgt" .. Das war bisher nie.
Nach 30 Minuten warmlaufen und etwas Fahren (aus dem Firmengelände raus), war das Fahrverhalten eigentlich normal.
Er nimmt sauber Gas an, zieht gewohnt kräftig und läuft rund.

Lediglich die LL-Drehzahl kommt mir generell recht niedrig vor (besonders natürlich unter Last).
Was hat der 5.2er denn normal im LL?
Habe mal was von 700U/min gelesen.
Ich glaube mein Exemplar liegt drunter.
OK, so eine feine DZM-Skalierung hat er ja nicht, als dass man es genau ablesen könnte, aber ich behaupte, das sind kaum mehr als 500, oder knappe 600 U/min.
Aber ich kenne den Wagen nur so.
Das hat der schon immer gemacht, seit ich ihn habe (3 Jahre).
Nur er hatte nie ein Problem damit, geschweige denn dass es ihn gewürgt hätte.

Was mir sonst noch aufgefallen ist:
Oft wird eine schwächelnde Batterie in diesem Zusammenhang mit angeführt.
Sie ist zwar fit, der Wagen startet problemlos auch bei starker Kälte.
Aber sollte die bei laufendem Motor nicht bei gut 14V liegen?
Das tut sie wirklich nicht mehr. Um die 13 wenns hochkommt. Zeiger knapp unter der 14V-Marke.
Wird wohl doch mal Zeit für Ersatz.


Na dann, auf zur Werkstatt ...


EDIT:
Verflixt .. Das Wichtigste zum heizungsproblem wieder vergessen zu schreiben:

Er "schlürft"!
Das heißt, während er seine Kaltluft-Orgie mit der Heizung abzieht, gluckert es beim Gasgeben aus Richtung Klimaanlage. Bis der Zeiger die 120°C-Marke erreicht hat, der Hinweis "Check Gages" erfolgt und der temperaturzeiger wieder auf tatsächlichen Wert absinkt (um die 90°C wenn er warm ist).
Das macht er die ersten 10 Minuten zwei, drei Mal, dann ist das "Schlürfen" ist weg, Temperaturanzeige arbeitet wieder normal und die heizung geht astrein.
Also wohl echt was mit Luft.

 

Hallo Harald.
Es gibt nur eine Temperaturanzeige im Armaturenbrett: Kühlwassertemperatur.

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War eben in der Werkstatt mit dem Patienten.
Zuvor stinknormaler Kaltstart.
Motor springt sofort an und lief auch rund.
Keine Leerlaufmacken oder andere Aussetzer.
Völlig unauffällig.


In der Werkstatt dann erstmal etwas warm laufen lassen und währenddessen alles auf Undichtigkeiten abgesucht.
Motor macht weiterhin keine Zicken. Alles normal.
Auf jeden Fall hat er aber ein Thermostatproblem.
Daher wohl auch die falschen Anzeigen (und wer weiß welche Reaktionen des Steuergeräts entsprechend dieser Werte).
Der Thermostat sieht auch nicht mehr so prickelnd aus. Es sifft sogar um ihn herum ein wenig und der Stutzen ist schon ziemlich angerostet. Kein Wunder also.

Anschließend den Dicken nochmal ans Diagnosegerät gehängt, Werte und eventuelle Fehler ausgelesen...
Keine Fehler im Speicher.
Werte normal, alles arbeitet wie es soll.
Lediglich die Kühlmitteltemperatur weicht laut Anzeige und tatsächlichem Wert ab (siehe oben).

Jetzt wirds eben mal auf den Thermostattausch hinauslaufen. Und dann weitersehen, ob sich Besserung einstellt.


Ich berichte weiter.

 

Hallo jv91 und mikesch 1960

Ja, der Temperaturgeber ist meinem Mechaniker auch sofort ins Auge gestochen, ebenso das ziemlich angegammelte Thermostatgehäuse (welches, wie sich herausstellte, vom Vorbesitzer irgendwann mal nur mit Silikonpampe anstatt der nötigen Dichtung zugekleckert wurde!)

Also Thermostat, samt Gehäuse und passender Dichtung ist bestellt, ebenso der Temperaturgeber, sowie ein neuer Kühlerdeckel.

Allerdings gab es zwischenzeitlich einen unschönen Vorfall.
Vor kurzem hat es mir während der Fahrt den oberen Kühlerschlauch vom Kühler "abgesprengt".
Die Schlauchschelle war machtlos.

Morgens 5 Uhr, Heimfahrt vom Nachtdienst, nach 15min Fahrt beim Rechtsabbiegen ein kräftiges "PUFFFFF", Dampfwolke um den linken Vorderwagen ....
Aber der ADAC war nach 30min da und der Jeep nach weiteren 10min bei meiner Werkstatt. Also "Plus-Mitgliedschaft" ist schon fein.

Seitdem stellte sich eben einmal mehr die Frage, wo baut der Wagen diesen Druck im Kühlkreislauf auf?

Kopfdichtung scheint Gott sei Dank auszuscheiden. Sämtliche typischen Merkmale dafür fehlen.

Der Kühler wurde durchgespült und ist nicht zu.
Undicht scheinbar(!) auch nicht.

Heizungeskühler? Eigentlich keine Anzeichen. Ist erstmal hinten auf der to-do-List angesetzt.

Einfachste und billigste Möglichkeit zuerst: Die Thermostatgeschichte samt Temperaturgeber. Dann schauen wir wieder weiter.


Allerdings sprach mein Mechaniker etwas an, wobei ich nicht richtig weiterkomme.
Und zwar bezüglich der Lüfterkupplung!
Er äußerte den Verdacht, diese könnte defekt sein.
Zwar läuft der Lüfter normal mit dem Motor mit und dreht auch mit steigender Motordrehzahl höher. Aber laut Mechaniker sollte er bei warmen/heißen Motor voll anlaufen.
Ich versteh im Grunde schon was er meint. Kennt man ja von vielen Autos, dass der Lüfter bei warmen Motor, nach längerer Fahrt und/oder warmer Witterung deutlich hörbar läuft.
Bauartbedingt, denke ich doch.
Aber ehrlich gesagt, beim 5.2er ZG ist mir das noch nie aufgefallen, dass der Lüfter hörbar laufen würde. Der Wagen wurde auch nie auffallend heiß, als dass ich den Lüfter irgendwie vermisst hätte.

Darum mal die Frage in die V8-Runde:
Läuft der Lüfter wirklich nie hörbar an bzw. wie weit mässte man die Kiste prügeln damit er das tut (habe den Wagen nie geschunden!).

Danke schon mal für die Antworten.
Denn wenn es normal ist, dass der Lüfter keine lautstarken Drehzahlorgien veranstaltet, würde ich mir natürlich die wesentlich teurere Anschaffung der neuen Lüfterkupplung (+ neuer Kühler, wenn da vorn eh schon Baustelle ist) natürlich gerne sparen.