Und noch ein Problem

Oder war das Igel Ei

 

Seit wann legen Igel Eier...??? (Diese komischen Dinger die da manchmal unter Kastanien liegen und Stacheln haben sind keine Igeleier...) Typisches Stadtkind würde ich mal behaupten... Bei Dir sind auch die Kühe lila oder wie...?`

 

Vom legen redet hier keiner

 

Oller Erbsenpolierer...

 

Gibt's dazu ne technische Erklärung? Verstehe ich nämlich nicht...

Meine defekten Ausrücklager, die ich bis jetzt hatte (nicht beim Jeep) machten immer nur Geräusche wenn die Kupplung getreten wurde.

 

Servas.

Das Ausrücklager hat 2 Lagerschalen.
Eine, die Innere, ist dafür gedacht, auf die Druckplatte der Kupplung zu drücken.
Dadurch wird der Kraftschluß zur äusseren Lagerschale geschloßen wenn man das Kupplungspedal tritt., es dreht sich mit der gleichen Umdrehung wie die Schwungscheibe, es sei denn, das Lager ist total hinüber.

Lässt man das Pedal los, wird der Kraftschluß nicht komplett unterbrochen, sondern das Lager liegt noch ein wenig an der Druckplatte an.

Das Lager wird nun also nicht gestaucht und rappelt munter vor sich hin.
Schon ein leichtes betätigen der Kupplung schließt den Kraftschluß wieder und es kommt Druck auf das Lager, was das Geräusch anhörlich verschwinden lässt.

Ein defektes Ausrücklager testet man mit nur ganz leichtem Druck auf das Kupplungspedal. Wird es sofort leiser, ist es das ARL.
Muss man aber mehr Druck ausüben, oder gar die Kupplung ganz durchtreten, kann es an den Federn der Druckplatte, am Lager der "Eingangswelle" ins Getriebe oder an den Getriebelagern selber liegen.

Der 87.er und 88.er Yps haben eine Innenliegende Ausrückeinrichtung.

Es muss das Getriebe raus, der Ausbau an sich ist fast Selbsterklärend.

Das Entlüften allerdings wird etwas knifflig und eher langwierig.
Einfaches Aufpumpen und dann die Entlüfterschraube öffnen führt erst nach 11und50 Millionen mal pumpen zum Erfolg.

Ab zu Louis, den Bremsenentlüfter für 40 Euro kaufen:

http://www.louis.de/_309ce824297b5f...=467&list_total=6&anzeige=0&artnr_gr=10003261

Behälter unbedingt vorher entleeren und gründlich auswischen, danach mit etwas Bremsenreiniger aussprühen und 5 Minuten trockenen lassen.

Darauf achten, das in dem winzigen Behälter immer genügend DOT 3 oder 4, aber auf keinen Fall DOT 5, Bremsflüssigkeit drin ist beim Entlüften.
Durch pumpen am Entlüfter Bremsflüssigkeit zuerst ansaugen, das dauert etwas wegen der langen Leitung und dem etwas größerem Volumen des Ausrücklagers.

Kommt dort dann BFK raus, Entlüfternippel schließen.
5 mal das Kupplungspedal treten und druck halten, also draufbleiben.
2.te Person Entlüfternippel öffnen und gleich wieder schließen.

Wieder 5 mal pumpen, wieder Nippel öffnen und gleich wieder schließen.

Dann 10 mal aufpumpen, Nippel öffnen und darauf achten, das alle BFK ausgepumpt wird. Dann Nippel schließen.

Nun muss ein spürbarer Druck am Pedal bemerkbar sein.

Spürt man keinen Widerstand, Prozedur wiederholen und 5 mal pumpen, usw.

Wichtig: IMMER nach dem Füllstand im Behälter schauen, der wird ratz fatz leer.

Zum Wechsel des Lagers selbst:
Auch unbedingt die Druckplatte anschaun.
Sind dort deutliche Einlaufspuren an den Federn zu erkennen, am Besten die komplette Kupplung wechseln, da Getriebe eh draussen.
Wenn es feucht in der Getriebeglocke ist, würde ich auch gleich den Motorsimmering wechseln, wenn eh alles offen ist und den Getriebesimmering auch, dann ist da mal alles wieder fit im Schritt.
(Ich würd es eh machen, weil eh alles offen ist)

Am Ende Getriebeölstand kontrollieren, ggf. auffüllen.

Was vergessen oder falsch erklärt?? Dann bitte berichtigen.

LG
Martin

 

Danke für die Erklärung Martin.

 

Verdammt das tut Mir leid aber bei Mir wars genau das Ausrücklager und nach dem tausch war Ruhe ! Allerdings hatte Ich des Mechanische!
Hast die Welle mal auf Spiel geprüft? Was iss mit der Druckplatte iss die noch OK?

 

Oh wei, oh wei, das sind ja mal üble Nachrichten.

Hast Du definitiv so gecheckt, wie es hier erläutert wurde?
Also Kupplung nur minimal treten und es ist Ruhe?

wenns da ebenso ruhig wurde, kann man im Grunde nur durch ausbau ermitteln, was definitiv defekt war/ist. Aber auch eine anschaulich sehr gut aussehende Druckplatte kann an den Federn z.b einen Schuß weg haben.......

Hilft dir jetzt aber auch nicht richtig weiter, ich weiss.

Das Peugeot-Getriebe/Renaultgetriebe wurde, so weit ich informiert bin, auch im Cherokee XJ, 2.1 Diesel verbaut. Also das Ba105.

Ebenso im Comanche um Baujahr 87.

http://www.jeep4x4center.com/jeep-transmission-parts/peugeot-ba-10-5.htm

Das BA 10 / 5 und das Aisin AX-5 wurden in allen Wranglers von 1987-Mitte 1989 eingesetzt. Es war auch in Cherokees (XJ) und Comanches (MJ) mit dem 2,8-Liter-V6, 2.5L I4 und 4.0L I6 von ihrer Einführung bis 1989 verwendet.

• Gangstufen:
• 1. - 3.39
• 2. - 2.33
• 3. - 1.44
• 4. - 1.00
• 5. - 0,79
• REV - N / A

Mit diesen Daten müsste es dir leichter Fallen, das passende zu finden.
Den so, wie ich das rauslese, kannst du auch das AX5 Getriebe 1 zu 1 verbauen.
LG
Martin

 

Welche Nummern von wo?

ASP bezeichnet es wohl mit G601.01 oder G602.01, denke ich. Eingangswellenlager vorne und hinten.

Kann mich da aber durchaus täuschen.

Ein kompletter Überholsatz (Alle Lager) kostet bei Renegade 530 Euro.
http://cgi.ebay.at/Jeep-Wrangler-YJ...2705?pt=Autoteile_Zubehör&hash=item5ae1dc5fe1

Tia, und auch meine Suche läuft ins Leere, finde KEIN Ba105 oder Ax Getriebe.

Jetzt bleibt die Überlegung, in wie weit man umbauen kann.
Die Getriebeglocke hast Du ja, nun müsste man rausfinden, welches Jeep-Getriebe annähernd passen könnte, was sich aber wohl als fast unmöglich kristallisieren wird.

Also, die nächste Überlegung, gleich Nägel mit Köpfen machen:
4.2er komplett raus und 4 Liter rein..........oder Deinen verkaufen und sich nen neueren suchen.

Günstig wird diese Reparatur sicher nicht, denke ich.
Um 1000 Euro musst mind. rechnen, wenn alleine schon die Lager 500 kosten, inkl. Apothekenaufpreis. Aber lass es 400 sein, was ich als Realistisch ansehe. Dazu Arbeitszeit........und die 1000 sind schnell voll.

Denn nur das defekte Lager zu tauschen wird ganz sicher beim Peugeot-Getriebe zu weiteren Schäden führen. Es ist bekannt dafür, sehr anfällig zu sein. Ich klopf da ja immer auf Holz, das meins noch perfekt durchschaltet.

Wenn das mal die Krätsche macht ist der Fall 4.2er Yps eh komplett für mich erledigt, dann wird er zum Teileträger.

LG
Martin