Toms ZJ

Heute eine kleine Durchsicht in der Garage gemacht.
Eigentlich wollte nur mal schnell am Moped was schauen, aber wenn ich schon mal da bin.
Der Jeep hatte in den letzten Wochen wieder ein zunehmend schwammiges Fahrwerk und
klappernde Geräusche von der Hinterachse bei Unebenheiten auf der Fahrbahn.

Schraube vom Panhardstab vorne in Bewegung beim Lenken.
Schrauben vom Panhardstabhalter hinten lose.
Batterie muss neu
Motorölverlust





Aber die Getriebeölwanne inkl. Ablassschraube ist dicht

 

Der Motorölverlust lässt mir keine Ruhe.



Scheinbar ist nun die Ölwannendichtung undicht.
Das ist jetzt die einzige Stelle mit frischen Ölspuren.

Und weil bei RA gerade Lagerräumung ist, habe ich eingekauft.
Ölwannendichtung und Kurbelwellendichtringe von FelPro
Und einen Steuerkettensatz mit Zahnräder und dazugehörigen Dichtungen.
Das Zweite brauche ich nicht unbedingt, aber lieber haben als brauchen.
Und Günstig war es allemal. 108 Dollar all incl.

 

Am Sonntag noch in Texas und heute hier.
Da kann sich so mancher inländische Teileverkäufer (oder die Lieferdienste) ein Beispiel nehmen.



Und für das Problem der immer wieder losen Schraubverbindungen an der
Panhardstab Befestigung, werde ich die neuen Schrauben mit Schraubensicherung einsetzen.
Wenn das auch nicht hilft wird der ganze Halter an der Achse angeschweißt.

 

Und dann liegt ja auch noch die Kiste hier rum.
Die Buchsen werde ich dann wohl auch gleich mit einbauen.
Eigentlich wollte ich warten bis die Achsen lackiert sind ...

 

Eigentlich wollte ich am Jeep arbeiten.
Aber nach Öffnen der Garagentür habe ich mich spontan entschlossen
erstmal das Innere aufzuräumen.
Bisschen Werkzeug sortiert, alte Ölauffangwanne geputzt, usw.

Der Original Wagenheber kann ja auch wieder ins Auto, wo er hingehört.

Es hat dann einen Moment gedauert bis ich die Aufkleber auf der Sitzunterseite entdeckt
und verstanden habe und das Wagenheber-Kurbel-Radmutterwerkzeug Puzzle gelöst war.



Und dann ist mir aufgefallen, das ich die neuen Koppelstangen an der Vorderachse
gar nicht so einfach austauschen kann.
Der Jeep hat aushängbare Koppelstangen verbaut und die untere Befestigung ist geändert.
Da muss ich noch zwei neue dicke Schrauben besorgen.

Die obere Halteschraube vom vorderen Panhardstab bekomme ich auch nicht ausreichend festgezogen.
Es gibt einfach keinen Platz um die Mutter zu halten.
Wahrscheinlich werde ich den Halter komplett ausbauen und die Mutter anschweißen.
Dann wäre das Problem auch langfristig behoben.



Den restlichen Nachmittag habe ich mit Mopedschrauben verbracht.

 

Heute ging es an die Vorderachse. Die letzten Tage wurde das Geknacke wieder lauter
und der Wagen hat sich zunehmend in Spurrillen verliebt.

Die Schraube vom Panhardstab an der Karosserie war wieder lose.
Ich habe den Panhard ausgebaut, gereinigt, die Buchsen der Verschraubung neu gefettet
und das Teil wieder eingebaut.
Leider hat die neue Buchse vom Panhard an der Achse nicht gepasst.
Die Buchse hat nur einen 10mm Innendurchmesser ich brauche aber 12mm.
Das liegt wohl daran, dass der Panhard nicht der Originale ist.
Eine Buchse für den hinteren Panhard würde vermutlich passen.
Da muss ich nochmal etwas bestellen.
Für jetzt geht es aber erstmal so, die alte Buchse war noch nicht so verschlissen.
Die Schraube vom Panhard an der Achse wieder einzusetzen,
wenn der Wagen auf den Rädern steht, ist für einen Alleinschrauber eine Herausforderung.
Vielleicht hatte ich auch nur die falsche Reihenfolge beim Einbauen.




Ich habe bei der Gelegenheit die Achse grob gereinigt und mit Owatrol eingepinselt.



Neue Lager für den Stabi gab es auch gleich. War nicht unnötig



Und die alten aushängbaren Stabihalterungen wurden auch ersetzt und
warten schön mit ATF eingeölt auf die Restauration.

 

Mein Panhard ist nicht ganz unbekannt und stammt von RE.
Vom Hersteller kann ich auch die passende Gummibuchse kaufen.
Jetzt möchte ich aber alles auf PU umbauen und da könnte eine Buchse
aus dem Satz für den hinteren Panhard passen.

 

Jetzt, am langen Wochenende sind die Buchsen der Hinterachse dran.
Bei der Gelegenheit bekommt die Achse auch eine Owatrol Wellness.

Das habe ich in Teilen an der Vorderachse und Lenkung probiert und für gut befunden.

 

Ich denke der Z möchte einen neuen Akku.
Heute ist der warme Motor nach einem Stopp nur zögerlich angesprungen.
Der Anlasser hatte hörbar Mühe die benötigten Ampere zu ziehen.
Im letzten Winter habe ich schon die ersten Anzeichen bemerkt.
Die Batterie ist wohl den Hitzetod gestorben.
An der motorseitigen Batterieentlüftung ist deutlicher Säureaustritt sichtbar.



Dort verlaufen auch noch die isolierten Schläuche der Standheizung.
Die Webasto soll ja sowieso in den oberen hinteren Bereich im Motorraum wandern.
Dann entfällt diese Wärmequelle.
Zusätzlich bekommt die neue Batterie auch ein kleines Schutzmäntelchen.

Amazon.de

 

Batterie ist bestellt und das passende Mäntelchen auch.

Es wäre sicher auch nicht mehr lange gut gegangen.

 

Die Batterie ist endlich da.

Vor dem Auspacken gab es noch einen kurzen Schreckmoment.
Beule in der Kiste und Ladung verrutscht



Aber nichts passiert.
Und das Mäntelchen passt auch




frisches Batteriepolfett und ein neuer Entlüftungsschlauch auch liegt schon in der Garage.

 

Ja,ja,ja du hast ja recht

Ich arbeite ja auch an der Ersatzteilfront.
Und ich kann mir unter anderem auch Batterien bestellen.
Die von mir ausgesuchte Batterie war aber nicht tagesgleich lieferbar
und hätte einen Zwanziger mehr gekostet.

Geiz ist geil oder was ?
Ich weis auch nicht was mich da geritten hat.

 

Die Batterie ist eingebaut.

 

Ja, und das macht wirklich was aus.
Die ungeschützte Batterie war immer richtig heiß.
Jetzt ist die Batterie unter dem Häubchen höchstens handwarm.
Eventuell hilfreich für die Lebensdauer vom Akku.


Beim Umbau der Batterie ist mir ein loser Schlauch unterhalb
der Batteriekonsole aufgefallen.




Der Schlauch gehört an die Vakuumdose unter der Konsole.
Das könnte das Problem mit dem nicht funktionierenden Tempomat erklären.

Und dann ist mir noch ein Schlauch aufgefallen, der ziemlich umständlich und in Bögen
vom Kühler zum Ausgleichbehälter führt.




Ich habe dann einfach die vorhandene und ungenutzte Rohrleitung umgebaut.
Weil, ich mag kurze Wege

 

Nach dem Batteriewechsel hat der Dicke zeitweise keinen Leerlauf mehr.
Der Motor geht einfach aus. Springt aber sofort wieder an.

Ich fahre morgen mit dem Jeep zur Arbeit.
30km Landstraße. Dann sollte das Problem auch erledigt sein.