Toms ZJ

Die Achse wird noch gedreht und auch ein kleines Stück nach vorne wandern,
damit der Nachlauf wieder stimmt.
Einstellbare Längslenker oben und unten sind schon verbaut.
Ebenso ein verstellbarer Panhard

 

Ich habe heute mal wieder unter das Auto geschaut.
Und eigentlich wollte ich mich an die Längslenker ranmachen.
Aber die dicken Kontermuttern sind störrisch und lassen sich nicht bewegen.
Auch sind die achsseitigen Schrauben der Lenker sehr rostig.
Ich habe dann erstmal alles großzügig mit Rostlöser eingesprüht und schau mal nach Ersatzschrauben/Muttern.




Dann sind mir noch zwei neue Baustellen aufgefallen :



Ersatz liegt schon bereit. Man hat ja manchmal einen gewissen Vorrat im Keller.



Aber warum ist die Stahlflex Bremsleitung in der Ummantelung so rostfarben ?
Eine Beschädigung der Hülle kann ich nicht erkennen.

 

Komischerweise ist es auf der anderen Seite auch an der gleichen Position, nur nicht so intensiv.



Einbau war im Frühjahr 2020
Bremsschlauchset

 

Und das hat genau zwei Tage funktioniert. Dann ist der Motor wieder in das alte Fehlerbild
mit unrunden Motorlauf gefallen.
Am letzten Samstag habe ich nach einer langen Probefahrt (der Fehler ist nur bei betriebswarmen Motor aufgetreten)
am Motor nacheinander alle Unterdruckschläuche abgezogen und die Anschlüsse am Motor verschlossen.
Das ergab erstmal keine Veränderung am zu hohen Leerlauf.
Dann habe ich die Stecker am Leerlaufsteller und Map Sensor abgezogen.
Motor ging dabei sofort aus ( für mich nachvollziehbar und okay) und das hat dann auch die Motorelektronik
erstmals mit der Check Lampe signalisiert.
Scheinbar ist da die Auslöseschwelle vom Steuergerät sehr hoch und reagiert nur auf schwere Fehler.
Darauf hin habe ich die Batterie komplett abgeklemmt und mich den restlichen Samstag um die anderen
Baustellen gekümmert. Nachdem ich Stunden später die Batterie wieder angeklemmt habe,
ist der Motor direkt angesprungen und gut gelaufen.
Ich bin bis heute ca.100km gefahren. Nur Stadt und Landstraße. Der Leerlauf bleibt immer noch stabile
und auch die Tankanzeige hat sich beruhigt. Der Drang nach Null ist deutlich verlangsamt.

 

Der 13er ist heute wieder aufgetaucht. Er hat sich in der Kiste bei den großen Brüdern versteckt.

 

Wo muss ich hin ?


Diff Ausgang vorne:



Kardanwelle vorne:




Achse links :



Achse rechts :




Ich gehe mal davon aus, dass der Winkel zwischen Diff und Kardanwelle möglichst gleich sein soll.
Das würde ich ja erreichen wenn ich die oberen Lenker auseinander schraube und so die Achse nach vorne drehe.

Wo muss denn die Achse allgemein stehen ?

 

@jeeptom
Wie hast du das hingekriegt mit unterschiedlichen Achsschenkel Winkel?
[/QUOTE]



Die Lenker hat meine Werkstatt damals eingebaut.
Meine Vorgabe war die verstellbaren Lenker erstmal auf das Längenmaß der originalen Lenker einzustellen.
Die Finale Einstellung sollte nach dem Einbau der neuen Kardanwelle zwei Wochen später erfolgen.
Aus den zwei Wochen sind jetzt zwei Jahre geworden.

 

Mal wieder ein wenig an den Schrauben gedreht

Die Schrauben der oberen Lenker an der Achse waren schwer auszubauen.
Die Dinger waren sehr unter Spannung.
Ich habe die Karosserie aufgebockt und mit dem Wagenheber die Achse ausgerichtet.
Dann ging es irgendwie mit viel Geduld und Spucke.
Bei dem eingebauten Lenker der Beifahrerseite war kein Platz für das Werkzeug um die Kontermutter zu lösen.
Und als der Lenker ausgebaut war, hatte ich keine Möglichkeit zum fixieren.
Man muss dann immer mal wieder improvisieren



Frisch abgefettet habe ich alles wieder eingebaut.
Mit dem Ergebnis bin ich zufrieden.





Der Jeep fährt geradeaus und nach einer Kurve stellt sich die Lenkung wieder zurück.
Bis auf die letzte halbe Lenkraddrehung. Aber das war vorher auch schon so und liegt eventuell an den Reifen.
Und die Hauptsache,....... die Vibrationen ab 70kmh sind weg.
Aber bei 120kmh fängt ein jaulen an. Ich hoffe das kommt von dem trockenen Homokineten rechts.
Das wollte ich heute eigentlich auch mitmachen, aber dann kam die Dunkelheit.
Zum Glück habe ich eine Werkstattlampe auf dem Dach und habe mir zum Aufräumen etwas ausgeleuchtet.

 

Ich habe heute festgestellt, dass vorne beim Ein,- und Ausfedern etwas knarrt.
Das war vor der Einstellung nicht. Fett ist ja jetzt genug drin.
Wahrscheinlich muss ich die Schrauben nochmal nachziehen.
Angezogen habe ich die Schrauben natürlich bei belastetem Fahrwerk.

 

Alle Schrauben angezogen und jetzt ist Ruhe.

Aber der Antrieb hat immer noch vibriert und geklödert.
Ich habe jetzt die Kardanwelle vorne wieder ausgebaut und es ist gut.
Das komische Geräusch kann ich am VTG Ausgang vorne durch festes Wackeln simulieren.
Der Flansch hat auch ein kleines bisschen Bewegungsfreiheit. Ich weiß nicht ob das sein darf ?
Ob das Lager durch den undichten Simmering gelitten hat ?
Oder die dicke Mutter hat sich gelöst ?

 

Ich meinte diesen Kollegen