Toms ZJ

Ich mach das immer mit einem in der Länge verstellbaren Plastikbesenstiel. Wahrscheinlich wirst du jetzt viel zuviel Vorspur haben, welche du bei ausgeschlagenen Kugelköpfen haben musstest, damit die Kiste noch halbwegs geradeaus läuft.

Ich nehme an, dass es sich wie ein „plötzliches Einkippen in die Kuve“ anfühlt, oder? Versuch mal mit Null-Vorspur zu beginnen. Wenn dann zu nervös, eine Umdrehung zu drehen, also Vorspur wieder erhöhen, usw. Was sagt der Nachlauf und die Rückstellung des Lenkrads nach Kurven?

Wenn das vorher alles ausgeschlagen war, muss sich das alles ganz anders anfühlen. Lenkrad schon wieder gerade gestellt, wegen der Mittellage des Lenkgetriebes?

 

Dadurch das du vorher nur ausgenudeltes Zeug drunter hattest, musst du wieder bei Null beginnen. Wenn du eine Höherlegung verbaut hast, stell den Nachlauf so ein, dass die Achse unten maximal nach vorne kommt. Bei max. 2“ Höherlegung kann der Homo das ohne Vibs etc….

Ohne Nachstellen des Nachlaufs, läuft die Kiste hibbelig und nervös und reagiert auf jede Einstellung der Spurstange extrem empfindlich.

Das gilt aber nur bei Höherlegung. Wenn du keine hast, lass die Finger vom Nachlauf, der wird dann wieder gut, wenn die Vorspur stimmt….

Bei der Spur fang auch mit NULL an. Hier wird dann folgendes passieren:

Das Auto fährt sich sehr schön handlich und präzise, auch und gerade in Kurven, also eher wie ein Golf Dafür fährt das Auto kaum mehr einen Meter alleine geradeaus. Dann brauchst du mehr Vorspur, also mal eine Umdrehung zu drehen…

Je mehr Vorspur du einstellst, desto besser fährt er geradeaus, bremst sich selbst, wird träger in der Reaktion und irgendwann kommt das „Einknicken“, dabei stehen die Räder in der Kurve vorn zu eng und fangen an zu radieren. Fährt sich scheisse und hört sich auch so an.

Normalerweise brauchst du ein ganz klein wenig Vorspur für einen guten Kompromiss.

Und wichtig bei allem: Das Lenkrad muss gerade stehen und der Pitman neutral. Sonst hast du immer Einflüsse vom Lenkgetriebe und kannst das Einstellen vergessen.

Du musst das testen und wirst wahrscheinlich öfter unters Auto krabbeln, bis es passt. Ist aber ja kein Hexenwerk…

 

Dann fang mit der Vorspur an, also bei NULL und schau wie er sich fährt. Es kann aber sein, dass durch die 3“ der Nachlauf deutlich vergrössert werden muss, also Achse unten nach vorn, damit die Lenkung vernünftig rückstellt. Wie gesagt, du brauchst eine vernünftige Grundeinstellung
Ist bei deinem Kreuzgelenk aber ja kein Problem…

 

Dann stell das Lenkrad gerade auf 12Uhr, 1 Uhr ist nicht gerade. Das wirst du beim Fahren sehen müssen, wegen des Lenkgetriebespiels….
Bzgl. des Nachlaufs:

Je höher der Nachlauf, also je länger die unteren Lenker, desto höher die Stellkräfte und damit das das Rückstellmoment. Das hat sowohl auf der Geraden als auch in Kurven eine Auswirkung….

 

Bei meinem habe ich den serienmässigen Excenter zum Einstellen des Nachlaufs, also „kippen“ der Achse, und da gibt es Endanschläge. Den wirst du mit deinen einstellbaren Lenkern vielleicht nicht mehr haben. Bei dir kannst du den Nachlauf auch verstellen, indem du die oberen Lenker kürzer und die unteren Lenker länger einstellst.
Die Achse ist dann immer noch mittig im Radhaus, aber „leicht gekippt“……, und je mehr gekippt, desto grösser der Nachlauf..

Und die ideale Postion ist die, die am besten funktioniert. Und wie du weißt, ist das bei unseren Autos meistens höchst unterschiedlich….)

 

Dann pass auf, dass dein Auto nach der Vermessung nicht wieder schlechter läuft. Ich habe es ein paar mal machen lassen, aber irgendwie war das Ergebnis nie so gut wie das Eigene….., klingt komisch, ist aber so….

 

Hast du in 2018 auch vorher alle Teile vorn neu gemacht?

 

Wenn du bei der Gelegenheit nicht auch neue Spurstangen verbaut hast, sowie jetzt gerade, bzw. die seinerzeit verbauten nicht im neuwertigen Zustand waren, also spielfrei, werden dir deine alten Vermessungsdaten nicht helfen….! Sind deine Achsschenkelbolzen noch spielfrei?

Ich würde dir raten, deine jetzigen Einstellungen zu testen und zu optimieren und es dann so zu lassen, wenn du deine für dich perfekte Einstellung gefunden hast.
Bei unseren Achsen ist das Justieren ja einfach, weil man eh nur Spur und Nachlauf einstellen kann. Ein Vermesser kann das auch nicht besser als du…..

In der Abbildung stehen die Werte eines normalen Fahrwerks, je näher du dran bist, desto besser läuft er..!

 

96er Z, ohne Mängel und Festellbremse bei 72%...boah!!!!
Ich bin nächsten Monat dran und weiß jetzt schon, dass auf meinem Prüfbericht garantiert etwas anderes stehen wird...