TJ – Umbau Schaltgetriebe auf Automatik

Nach reichlich Studium der Beiträge hier im Forum zum Thema AW-4-ATG
swap bin ich doch nicht sicher, welche Bestandteile neben dem Automaten
zusätzlich noch benötigt werden.

Steuergerät ?
Kabelbaum ?
TV-Kabel ?
Shifter ?
Verteilergetriebe ?
Kardanwelle ?

Zusätzlich hat sich für mich die Frage ergeben, ob Schaltgetriebe und
Automat unterschiedliche Übersetzungen haben, die sich dann möglicher-
weise auch auf die Diffs auswirken.


Have fun out there!
Manni

 

Da hast Du Recht, Carsten, aber ich stimme die Achsen ja auf das
Getriebe ab. Wenn ich ein anderes Getriebe mit anderen Übersetzungs-
werten einbaue, brauche ich ja möglicherweise auch andere Diffs.


Have fun out there!
Manni

 

Hi Jeeper,

nach vielen Berichten – eigentlich sind ja immer nur drei Schrauben zu lösen ... –
hat sich nun nach euren Beiträgen für mich doch herauskristallisiert, dass der Umbau
nicht gerade ein Spaziergang werden würde. Das kann man nicht mal nebenbei auf
'nem Parkplatz machen:

Getriebe, Steuergerät, Kabelbaum, TV-Kabel, Shifter, Verteilergetriebe, Kardanwellen,
Kühler mit integriertem ATG-Ölkühler

Da halte ich doch ein anderes Projekt, den Umbau auf Gas, für durchaus effektiver und
stelle die Automatik mal hinten an.

Meine Recherchen haben aber die Infos zu den einzelnen Getrieben im TJ anwachsen
lassen, die ich euch nicht vorenthalten möchte. Später gibt's die auch noch als PDF-Datei
zum Downloaden. Ergänzungen und Berichtigungen sind jederzeit herzlich willkommen.



Verbaute Motoren:
1997-2006 4.0L Power Tech I-6
1997-2002 2.5L Power Tech I-4
2003-2006 2.4L DOHC I-4


TJ 1997-2002

DGD = Dreigang-Automatikgetriebe 30RH bei 2.5L (1997-2002)
DGG = Dreigang-Automatikgetriebe 32RH bei 4.0L
1. Gang 2,74:1
2. Gang 1,54:1
3. Gang 1,00:1

DDQ = Fünfgang-Schaltgetriebe Aisin-Warner AX5 (1997-2002)
Gehäuselänge 15 5/8"
Eingang 14 Splines / Ausgang 21 Splines
1. Gang 3,93:1
2. Gang 2,33:1
3. Gang 1,45:1
4. Gang 1,00:1
5. Gang 0,85:1 (Overdrive)
Rückwärtsgang 4,74:1

DDO = Fünfgang-Schaltgetriebe Aisin-Warner AX15 bei 4.0L (1997-1999)
Gehäuselänge 16,5"
Eingang 10 Splines / Ausgang 23 Splines
1. Gang 3,83:1
2. Gang 2,33:1
3. Gang 1,44:1
4. Gang 1,00:1
5. Gang 0,79:1 (Overdrive)
Rückwärtsgang 4,22:1

Verteiler-Getriebe NP231
2WD = Hinterradantrieb
4x4 = Allradantrieb
4 Low = Allrad/Geländeuntersetzung 2.72:1
Eingang 23 Splines / Ausgang 27 Splines


TJ 2003 ff

DG6 = Dreigang-Automatikgetriebe 42RLE bei 2.4L/4.0L (2003-2006)
1. Gang 2,84:1
2. Gang 1,57:1
3. Gang 1,00:1
4. Gang 0,69:1 (Overdrive)
Rückwärtsgang 2,21:1

DDK = Fünfgang-Schaltgetriebe NV1500 bei 2.4L (2003-2004)
1. Gang 3,85:1
2. Gang 2,25:1
3. Gang 1,48:1
4. Gang 1,00:1
5. Gang 0,80:1 (Overdrive)
Rückwärtsgang 3,52:1

DDD = Fünfgang-Schaltgetriebe NV3550 bei 4.0L (2000-2004)
Gehäuselänge 16,7"
Eingang 10 Splines / Ausgang 23 Splines
1. Gang 3,83:1
2. Gang 2,33:1
3. Gang 1,44:1
4. Gang 1,00:1
5. Gang 0,79:1 (Overdrive)
Rückwärtsgang 4,22:1

Verteiler-Getriebe NV231 (2003-2006)
2WD = Hinterradantrieb
4x4 = Allradantrieb
4 Low = Allrad/Geländeuntersetzung 2.72:1

Verteiler-Getriebe NV234
2H = Hinterradantrieb
4H = Allradantrieb
4 Low = Allrad/Geländeuntersetzung 4.0:1


TJ 2005-2006

Sechsgang-Schaltgetriebe Daimler NSG370 (2005-2006)
Gehäuselänge 23.5" (I6), 24.8" (V6)
Eingang 10 Splines / Ausgang 23 Splines
1. Gang 4.46:1
2. Gang 2.61:1
3. Gang 1.72:1
4. Gang 1.25:1
5. Gang 1.00:1
6. Gang 0.84:1
Rückwärtsgang 4.06:1

Achs-Übersetzung
2.4L 6-Gang-manuell 3.73
4.0L 6-Gang manuell 3.73 / 4.11 (Rubicon)
2.4L 4-Gang-Automatik 3.73
4.0L 4-Gang-Automatik 3.06 (Sport) / 3.73 / 4.11 (Rubicon)

Verteiler-Getriebe NV231 (Command-Trac)
2WD = Hinterradantrieb
4x4 = Allradantrieb
4 Low = Allrad/Geländeuntersetzung 2.72:1

Verteiler-Getriebe NV241 (Rock-Trac)
2H = Hinterradantrieb
4H = Allradantrieb
4 Low = Allrad/Geländeuntersetzung 4.0:1



Möglicher Transplantations-Kandidat aus dem Cherokee XJ:

Aisin-Warner AW4
Gehäuselänge 25 3/8"
Ausgang 21 Splines (ab 1991 23 Splines)
1. Gang 2.80:1
2. Gang 1.53:1
3. Gang 1.00:1
4. Gang 0,75:1