TJ 4.0L höher legen

Hallo Ingo,

ich habe einen ähnlichnen Umbau an meinem TJ Bj2002 machen lassen.

Als ich meinen Jeep bekommen habe war schon ein 2" BL verbaut und noch die Serienübersetzung 3.07 in den Achsen.

Als erstes habe ich die Übersetzung auf 4.56 ändern lassen, dadurch sind auch alle Gänge (vor allem der 5. Gang) auf nutzbar.

Nach den ersten Geländefahrten habe ich dann beschlossen ein 3" K&S Fahrwerk einbauen zu lassen. Beim Einbau eines 4" Fahrwerks kommen dann wohl noch Motorlift, Getriebeabsenkung, usw auf dich zu.

Als Reifen habe ich 33x12,5x15 montiert.

Der Jeep ist jetzt, vor allem im Gelände deutlich besser zu fahren und macht auf der Strasse auch viel mehr Spaß.

Was wichtig ist dass du einen sehr guten Jeep Schrauber hast damit alles auch richtig eingebaut ist und nicht noch mehr Probleme (Kosten) auf dich zukommen.

Gruß,
Thomas

 

Motorlift war bei mir nicht nötig, für das Getriebe sind beim K&S Kit Distanzbuchsen für die Getriebehalterung mit dabei.

Link zum K&S Kit http://www.ks-tuning.de/de/Jeep/Fahrwerk/Chrysler-Jeep/Fahrwerk-Jeep-Komplettkits/Jeep-Wrangle-TJ/Fahrwerk-75-mm-KS-Flex-Jepp-Wrangler-TJ-96-2006-TUeV.html

Ob du einen Slip Yoke Eliminator brauchst stellt sich wohl erst nach dem Umbau bei einer Probefahrt raus, meinte mein Jeep Schrauber. Da reagiert wohl jeder Wrangler etwas anders beim Umbau.

Thomas

 

Sinnvoll ist einiges was nicht im Lieferumfang des Budgetfahrwerks enthalten ist wie z.B.:

Panhardstab einstellbar vorne und hinten
SYE und Doppelgelenkwelle

4" ist eine Ansage da ist Das fast ein muss, also solltest du noch etwas Kohle in der Hinterhand haben.

Bei nem 99er kannst du sicherlich auch davon ausgehen das noch einiges verschlissen ist was sich erst nach dem Fahrwerksumbau zeigt.

Die meisten bauen sowas ein und ne halbe Stunde nach der 1. Probefahrt kommt:

Trööt 1 : Meine Kardanwelle hat Vibrationen was kann das sein.

Trööt 2 : Mein Jeep hat einen Death Wobbel, was kann ich dagegen tun.
Soll ich den Lenkungsdämpfer austauschen ?

Aber tröste dich zu beiden Fragen gibt´s gelangweilte Jeeper die dich mit reichlich Ratschlägen und Empfehungen zutexten werden.

Man kann Glück haben, aber meisten erfreut man sich an dem Rattenschwanz der hinterher kommt.

Anständiges 4" Fahrwerkspaket mit entsprechendem Fahrverhalten und billig passt nicht zusammen.

 

Also das ASP FW würde ich nicht nehmen da gibt es bessere.
Was willst denn mit dem Jeep fahren nur Eisdiele oder auch Gelände?
Ansonsten denke ich auch das meist ein Rattenschwanz nachkommt. Jeder baut halt anders. Und 8 cm Spacer sind schon ein No Go, das das überhaupt mit Seriendämpfern geht?

 

K&S wäre eine Alternative

3" Fahrwerk http://www.ks-tuning.de/de/Jeep/Fahrwerk/Chrysler-Jeep/Fahrwerk-Jeep-Komplettkits/Jeep-Wrangle-TJ/Fahrwerk-75-mm-KS-Flex-Jepp-Wrangler-TJ-96-2006-TUeV.html

4" Fahrwerk http://www.ks-tuning.de/de/Jeep/Fahrwerk/Chrysler-Jeep/Fahrwerk-Jeep-Komplettkits/Jeep-Wrangle-TJ/Fahrwerk-100-mm-KS-Double-T-Flex-Trophy-Jeep-Wrangler-TJ-1996-2006.html

 

Bei 4" wirst du auf jeden Fall noch Panhardstab einstellbar vorne und hinten benötigen und SYE und Doppelgelenkwelle.
Bremsschläuche werden auch zu kurz sein.

 

Ich bin gespannt wie du mit dem Trailmaster zufrieden sein wirst. Berichte mal.

Ansonsten schließe ich mich an. Andere Achsübersetzung wirst du brauchen, SYE auf jeden Fall, die Getriebeabsenkung ist auf Dauer keine Lösung, erstens zerstörst du dir damit die Gewinde der Bodenplatte und zweitens verlierst du Bodenfreiheit und drittens sieht der dann aus wie ein Hängebauchschwein. Und dann eine Doppelgelenkwelle. Außerdem machen dann entkoppelbare Stabis Sinn wenn du wirklich ins Gelände willst, zumindest vorne, hinten haben die meisten den Stabi komplett draußen. Also so 5000,- kannst du rechnen bis du am Ende wirklich zufrieden sein wirst denke ich.
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Doppelgelenk ist unnötig. Viel zu empfindlich und bringt keine Vorteile.
Mein Yps fährt seit 15 Jahren mit dem Lift, auch wirklich harte Einsätze mit einfachen Gelenken, SYE und hat noch nie versagt.