Suche Kaufberatung und/oder Tipps zu Wrangler Sahara unlimited JK

Servus Andreas,

zu aller Erst - bei uns im Haushalt steht ein JK CRD und ein JKU Pentastar. Also kannst du dir schonmal ausmalen, wie "objektiv" meine Meinung ist - der Wrangler-Virus eben


Dann mal los...

Motoren:

2.8 CRD (177 PS bis 2010, danach 200 PS)
Vorteile:
- bei guter Pflege sehr zuverlässig - meiner hat 251tkm (Stand 01/24) und schnurrt wie ein Kätzchen
- verbraucht weniger als die Benziner
- brauchbares Drehmoment auch im Drehzahlkeller
- breite Verfügbarkeit am Markt
- teils deutlich günstiger in der Anschaffung als vergleichbare Benziner
- hatten immer 5 Stufen in der Automatik

Nachteile:
- neigen ab und zu zu defekten Viskolüftern, überhitzen in der Folge. Das Kühlsystem hat recht kleine Reserven.
- teils Probleme mit AGR/CCV und Drallklappen in der 200PS-Version, aber da lässt sich Abhilfe schaffen. Verstärkt bei Kurzstrecke.
- der 200PS hat eine Ansaugbrücke aus Kunststoff, Neuteile sind teuer. Sie oben, AGR – kann man ändern, wenn die Legalität egal ist
- Laufkultur eines dreißig Jahre altern Traktors - was mit dem Schaltgetriebe aber Charme hat
- keine Ersatzteile aus den USA, höchstens die mit dem 2.8er aus dem KJ identischen - spezifische Teile sind daher teils problematisch


3.8 V6 (199 PS, bis 2011)
Vorteile:
- in vielen Chrysler verbaut - also sind Teile aus den USA flächendeckend verfügbar
- simple, bekannte Konstruktion
- verleitet nicht zum rasen?
- klingt erstaunlich gut mit anderer Abgasanlage

Nachteile:
- wenig Temperament, dafür mehr Durst
- neigt bei schlechtem Pflegezustand teils zu überheblichem Ölkonsum
- leider noch mit der steinzeitlichen 4-Gang-Automatik

3.6 V6 "Pentastar" (284 PS, ab 2012)
Vorteile:
- großer Fahrspass dank der vielen Pferdchen - die verwundern so manchen anderen Verkehrsteilnehmer in seiner Premium-Limousine
- sehr große Laufkultur
- netter Sound
- sehr viel Lächeln im Gesicht
- sehr zuverlässig - aktuell knapp 160 tausend ohne das geringste Problem
- ultra-populär bei FCA, jedes Teil schnell aus den USA importierbar

Nachteile:
- die 2012/13er hatten schwächelnde Zylinderköpfe, sollte aber bei einem Rückruf behoben worden sein - unbedingt überprüfen!
- für die Leistung annehmbarer Verbrauch - Bei 120km/h Autobahn, 2 Zoll Fahrwerk und ATs genehmigt sich unserer 10-11 Liter - die Zahl lässt sich nach Fahrweise jedoch beliebig steigern
- spätestens mit großen Rädern drehmomentschwach im niedrigen Drehzahlbereich, da schaltet die Automatik gerne mal runter


Getriebe:

6-Gang-Schalter (2.8 / 3.8 / 3.6 / 2007-2015 oder 16)
- Mercedes NSG370
- sehr lange Schaltwege
- Hebel vibriert
- hat seinen Charme, aber nichts für Rennfahrer
- auf das richtige Öl (MS-9224) achten, die Synchroringe sind empfindlich

4-Gang-Automatik (3.8 / 2007-2012)
- Chrysler 42RLE
- antik und typisch amerikanisch - die ganzen Pferde müssen erstmal ihren Weg durch den Wandler finden, bis an den Rädern was kommt

5-Gang-Automatik (2.8 / 2007-2011)
- Chrysler 545RFE
- nie was schlechtes drüber gehört, macht was es soll

5G-Tronic (2.8 / 3.6 / 2012 - )
- Mercedes NAG1 bzw. 722.6
- robustes Getriebe mit vielen Upgrade-Möglichkeiten seitens Software und Hardware
- leider mit dem CRD von Werk aus schlecht abgestimmt – hier geht auch gerne mal ein Wandler durch bei harter Benutzung
- mit dem Pentastar allerdings ein Traum - ich liebe es, damit zu cruisen


Versionen:

Sport
- die Basisversion
- in den ersten Baujahren optional auch noch mit Kurbelfenstern und ohne Zentralverrieglung
- VA D30
- HA D44
- Diffsperren per Bremseingriff

Sahara
- die Luxusversion
- unser Pentastar hat u.a. Leder, Sitzheizung, Navi, große Alpina-Anlage mit Subwoofer, Standheizung - alles was die Liste hergab und das Herz begehrt
- VA D30
- HA D44
- Diffsperren per Bremseingriff

Rubicon
- die Geländeversion
- VA D44
- HA D44
- vo/hi 100% Diffsperren
- per Knopf entkoppelbarer Stabi
- Untersetzung mit 4:1 (!!!)

Diverse Sondereditionen gab es über die Jahre, meistens nicht mehr als optisch gepumpte Saharas, teils mit LSD-Diffs in der Hinterachse.


Allgemeine Kaufberatung

Achte immer darauf, ein gepflegtes und nachvollziehbares Fahrzeug zu kaufen. Besonders bei den Benziner gibt es oft zweifelhafte, nicht ganz unfallfreie Importfahrzeuge.

- wie sieht der Unterboden aus? Sauber und gepflegt, oder verkratzer Rahmen und Hohlräume voll mit Schlamm und Dreck?
- Wie sieht es mit dem Rost aus? Besonders die Oberseite des Rahmens, die Hohlräume und die Scharniere der Türen anschauen.
- Wie sieht der Innenraum aus? Gepflegt oder Dreck in jeder Ritze, weil jemand ohne Dach ins Schlammloch gedüst ist?
- welche Umbauten wurden schon gemacht und sind diese legal? Die D30 Vorderachsen vertragen mehr als 285/70 R17 nicht wirklich. Bei 315ern melden sich irgendwann die Radlager.

Bestimmte Kosten kommen immer auf dich zu, falls es noch nicht gemacht wurde.

- Rostschutz, also Unterboden+Hohlräume entrosten plus versiegeln
- vernünftige LED Hauptscheinwerfer wie J.W. Speaker, Trucklite, Norden oder Lightpartz. Für die originalen Scheinwerfer sind Philips H4 LED mittlerweile legal.
- Höherlegung und Reifen - der JKU hängt einfach zu tief. Beim JK lässt sich mit Reifen selbst viel machen.
- Die serienmäßigen Bridgestone Dueler Reifen sind höchstens vom Kauf bis zum Lieblings-Reifenhändler draufzulassen, so bescheiden wie die sind.


Viele Grüße vom JK-Bekloppten
Wiktor

Als Anschaumaterial empfehle ich u.a.: