Strokerumbau von 5.9 auf 6.7 Liter (360cui auf 408cui)

Ja der Waqgen ist höher. Ich dachte bei dem Spacer auch eher an etwas im 5-10mm Bereich. Deshalb hoffe ich keine Probleme mit der Achse zu bekommen. Reicht schon daß das Hosenrohr geändert werden muss.

 

Wir haben immer noch kleine Schwierigkeiten, welche wir aber Stück für Stück in den Griff bekommen. Leider habe ich nicht die Zeit um momentan viel darüber zu schreiben. Deshalb stelle ich ein paar Bilder dazu wortlos ein und werde immer wenn ich Zeit habe ein paar Zeilen dazu schreiben. Es beginnt damit den Aluminiumzylinderkopf von Edelbrock mit stärkeren Federn zu bestücken, da die originalen Federn zu schwach sind für die verbaute Nockenwelle und die 1.7er Kipphebel.






















































































































...fertig !

 

Ja, bei Gelegenheit. Ich habe ja auch gleich ein neues Automatikgetriebe eingebaut und die Lenkung geändert usw.
Da wir aber auch noch einige Feinarbeiten und kleinere Problemchen lösen müssen, wird das noch etwas warten müssen.

 

Tja, aber wo Sonne ist da ist auch Schatten. Gestern hat sich das gute Teil kurz nach dem TÜV in eine gigantische weisse Rauchwolke gehüllt.
Ich gehe mal davon aus daß die Kopfdichtungen ( obwohl Mopar Performance Dichtungen und ARB Schrauben) das Zeitliche gesegnet haben. Am Mittwoch werde ich anfangen ihn zu zerlegen und nachzusehen was los ist. Gestern habe ich spezielle mehrschichtige Metalldichtungen und spezielle Stehbolzensätze (statt Kopfschrauben) bestellt um diese Schwachstelle auszumerzen. Wahrscheinlich muß ich auch eine bessere Benzinpumpe einsetzen, denn der Druck bricht bei höheren Drehzahlen zusammen. Laut a/f Anzeige hat der Motor dann wieder einen Wert von 15 (zwischen 12,4 und 13,2 sollte er liegen) wodurch viele kleine unbemerkte Fehlzündungen bei höheren Drehzahlen entstehen. (Zitat Gotti: "Dadurch entsteht ein Zylinderdruck dem keine Dichtung widerstehen kann. ")
Wir gehen mal davon aus daß das unser Problem ist. Beim TÜV hat er alle Tests und auch AU mit Bravour bestanden was ja für einen ansonsten sehr gut laufenden Motor spricht. Naja, warten wir es ab.

 

Ich drück Dir die Daumen, das es beim nächsten mal ohne Schwierigkeiten klappt!
Hätte wirklich mal große Lust mir Dein Fahrzeug mal in Natura anzuschauen, da ich schon länger diesen Threat mit Begeisterung lese und es immer nicht abwarten kann, bis Du über den nächsten Teil berichtest!

 

Kurzes Update,ich habe angefangen den Motor auseinander zu nehmen.



Dem Motor ist scheinbar nix passiert aber die Kopfdichtung hat es zerrissen.
Nein, sie ist nicht einfach nur kaputt gegangen, die hat es echt zerrissen.



Die Theorie der frühzeitigen Selbstentzündung wegen zu wenig Benzindruck und zu kleiner Düsen scheint sich zu erhärten. Aus diesem Grund werden
neue Düsen, eine Hochleistungsbenzinpumpe und natürlich zur Sicherheit Kopfdichtungen der Firma ICS Titan verbaut.



Mal sehen, vielleicht hustet er am Wochenende schon wieder. Je nach dem ob ich mich aus dem Büro verdrücken kann und meine Frau die Stellung hält.

 

So, seit gestern läuft er wieder und hat die ersten Kilometer hinter sich. Muss aber erst den Tank ausbauen und eine neue Benzinpumpe verbauen.
Die soll am Dienstag kommen. Dann sehen wir weiter.

 

Danke für die Blumen, ich gebe mein Bestes.
Die neue Steuergeräteprogrammierung ist auch da, die neuen Düsen auch, wie gesagt wir warten auf die Pumpe. Allerdings ist das mit dem Tank immer eine unangenehme Arbeit. Naja, und die einstellbaren Kipphebel sind noch etwas laut die müssen auch noch mal neu nachgestellt werde. Aber dann hoffe ich auch daß er gut funktioniert. In 4 Wochen hat er einen Termin auf dem Prüfstand um die Daten für die TÜV Eintragung zu bekommen. Bis dahin muss alles laufen....

 

So, den Motor habe ich wieder mal auseinander- und wieder zusammengebaut. Nachdem die neuen Monster-Dichtungen drin waren,



und die neue Programmierung da ist sieht die Welt wieder besser aus.
Mittlerweile musste ich die Einspritzdüsen nochmalig gegen stärkere austauschen und den verdammten Tank ausbauen um die Benzinpumpe gegen eine Walbro-Hochleistungspumpe zu ersetzen.
Mit diesen Modifikationen ist das Luft-Benzingemich auch bei hohen Drehzahlen im optimalen Bereich, so daß wir bestimmt keine Probleme mehr mit der Gemischaufbereitung wegen zu niedrigem Benzinanteil bekommen.

....aber ich will es besser nicht beschreien. (auf Holz klopft)

 

Zur Abwechslung auch mal ein Bild in zusammengebautem und betriebsbereitem Zustand....

 

Es ist immer wieder toll, Deine Berichte zu lesen!
Ich hoffe das man Deinen Jeep irgendwann einmal in natura sieht und hört!!!