Spur und Sturz, Selber einstellen??

des dacht ich beim ersten mal auch.

danach wars schlimmer wie vorher, das lenkrad stand an stelle von 10:00uhr plötzlich auf 9:00 uhr, an geradeausfahren war nicht mehr zu denken.
also bei nem jeeps kommts net auf computer an.
ich hab meine spur vor vier oder fünf jahren so eingestellt und hab seither
keinen einseitigen reifenverschleiss.

ne moderne spurvermessung is für nen strassenwagen schon recht, keine frage.
beim jeep kannsts vergessen, weil die einstellung nur, falls überhaupt, in diesem
einen moment auf der richtbank passt. also musst ihn so einstellen, dass er
läuft und sauber fährt, und zwar in dem zustand, in dem er meist bewegt wird.

 

Ich habe nach dem Lift bei mir erst die Vorderachse zur Hinterachse ausgerichtet. Benutzt hab dafür ein Lasermessgerät von Bosch, geht wunderbar auf den Milimeter.
Mit der Spur die selbe Methode. Hier muß nur darauf geachtet werden das die Räder parallel also im geradeauslauf stehen.
Hierzu wie schon oben gesagt eine lange gerade Leiste oder ähnliches benutzen.

Der Wagen muß zum einstellen nicht ausgefedert sein das verfälscht die Maße!!!!!!!

 

Hallo Vollernter,

habe ich Dich nicht richtig verstanden, oder hast Du Dich falsch ausgedrückt?

Vorspur heißt doch, dass die vorderen Räder an der Vorderseite enger zueinander stehen als an der Hinterseite. Die Hinterachse hat damit nichts
zu tun.

Also würde es ausreichen, den Abstand vorne und hinten zu vergleichen und bei belasteten Fahrzeug auf 1mm einzustellen. Oder, falls auf der Bühne, auf 3mm. Das müßte dann belastet wieder passen.

Gruß

JaeBar

 

jo, so meinte ich das auch. ich habs wohl nur kompliziert beschrieben.

des is des, wenn mans ganz genau beschreiben will.

les mein thread nochmal, ich glaube ich habs schon so geschrieben, nur etwas komplizierter.

gruss,

bernd

 

Hallo,

hier habe ich noch eine Anleitung (in Englisch) gefunden:

http://www.4x4xplor.com/alignment.html


Gruß

JaeBar

 

hier sind ja richtige künstler am werk.erst erzählen sie wie man die spur einstellt und dann wissen sie nichtmal was vorspur ist.

sparen tu ich ja auch ganz gerne aber selber die spur mit alulatten einzustellen,nee.das hab ich das letztemal vor 20jahren an der dicken emma beim bund im gelände gemacht.
wenn man so viel geld für ein fahrwerk ausgibt sollte man auch die 60€ für die spureinstellung noch haben. alles andere ist fusch.auf 0-1° vorspur einstellenlassen ist ok.

 

Dann hat er aber Nachspur.

Ich weiß nicht,was Du/Ihr für Probleme mit Meßständen habt.Wenn an der Karre was nicht stimmt,dann hilft ohne das zu richten auch der beste Meßstand nix,nur das dann irgendwie per Hand hinbiegen...das kanns ja wohl nicht sein.

Als Beispiel:
Meiner zieht immer nach einer Seite so ab 80 km/h.Auf dem Meßstand alles ok.Auch nix ausgeschlagenes zu finden so auf die Schnelle,scheinbar alles fest.Soll ich nun per Hand nach drehen?Nee,mach ich nicht.Nach einiger Zeit fängt er an zu klappern,LL Buchsen.Also hat der Achsmeßstand doch nicht gelogen und die waren wohl schon etwas schwach aber noch nicht so locker,daß mans gemerkt hat.
Macht euch mal nen Begriff,was an Rädern und Lenksystem für Kräfte wirken die noch größer werden wenn da fette MTs drauf sind.
Da gehts um Winkelgrade und -minuten und selbst ein kleiner,nicht auf Anhieb zu erkennender Fehler im System verdreht im Fahrbetrieb die ganze Geometrie.

@Heru
Die Hinterachse ist die spurgebende,wenn da was krumm ist kannste vorne so viel stellen wie Du willst und kommt nix bei raus.

EDIT:Nochn Beispiel
Mir ist mal einer seitlich genau auf die Hinterachse geknallt(beim Jeep).Das konnte man mit bloßem Auge nicht sehen,daß da was krumm war(und ich hab Adleraugen,was sowas betrifft).Auf dem Meßstand wars einwandfrei zu erkennen.Man lerne daraus,wie will ich etwas nach etwas ausrichten,von dem ich nicht genau weiß,obs grade ist?

 

moin,

zugegeben, ich habs kompliziert geschrieben, aber nachspur hat er nicht.
les mal richtig durch.

man kann ja auf winkelminuten genau einstellen, keine frage.
aber des hält beim jeep mit seinem lenkgestänge nicht lange, eben nur
in diesem einen moment in dem es eingestellt wird.
wenn dann irgendeine beladungsänderung stattfindet, ist alles hinfällig.
dann is nix mehr mit winkelminuten.

vorspur ist, wenn die vorderräder hinter der nabe weiter auseinander sind
als vor der nabe gemessen.
http://www.mgfcar.de/tracking/bspur.htm

so, muss noch was arbeiten,

gruss,
volli

 

ich denke ehr dein problem liegt in der achsneigung als in der spur der vorderachse ...
die stellung der vorderreifen zu einander hat sich ja nicht verändert ...
allerdings durch das höher legen und die veränderten spabilisatorenarme hat sich die achselage verändert und da bei einem auto soweit ich weis ein gewisser negativer sturz vorgegeben ist drückt sich durch die veränderte achsneigung diese dann in eine negative spur aus ...

blöde gemeint ...
deine achse sitzt nun ein paar zentimeter weiter hinten als vorher und somit hat sich der negative sturz auf die spur ausgewirkt eben zum negativen hin ...

 

das habe ich mir nun gedacht ...

mein tipp ...
fahr in ne werkstatt und lass die achse vermessen ...
das bekommst du nicht zu hause im hof hin ...
die achse muss in sturz spur und neigung vermessen werden
da du nun auch viel mehr einstellmöglichkeiten hast ...

 

doch die spur hat sich verändert, massiv sogar.
des is ja gerade des mit der Y-anlenkung, jeder zentimeter den die vorderachse einfedert,
ändert die spur, daher ist es witzlos mit computer und laserzeuch einstellen zu lassen.

bei 4,5 zoll höherlegung ist nun viel zu viel vorspur vorhanden!!!

weswegen ich immer die hinterachse anspreche ist nur, dass du einen
sauberen bezugspunkt hast, an der hinterachse wird nix verstellt, klarer fall.

verstellen musst nur die vorderräder, und zwar eben eine saubere vorspur einstellen,
und entsprechend das lenkrad wieder geraderichten an der anderen einstellmuffe.

wers in der fachwerkstatt machen lassen will, der darf das doch.
nur ich persönlich habe da schlechte erfahrungen gemacht, das muss sich nicht
auf andere übertragen.

andererseits muss man auch sehen, um was es hier geht.

ein 15 jahre oder noch älterer jeep wurde satt höher gelegt.
eine rennmaschine wird des nie mehr werden.
das eine oder andere teil im fahrwerk is vielleicht immer noch etwas ausgelullt.

ob die achsen parallel zueinander stehen oder nicht, weiss man nicht.
genau passen wirds wohl net.
der panhard is vielleicht halbwegs so eingebaut, dass die vorderachse ausgemittelt is, bei der hinterachse kanns zufällig auch so sein, vielleicht auchj nicht. egal

jedenfalls macht mir keiner weiss, dass in diesem falle eine fehleinstellung der vorspur von 0,5 bogenminuten dazu führt, dass die kiste ihre vorderräder spürbar einseitig abfährt. was soll der scheiss.

stell die räder halbwegs so ein wie es beschrieben wurde und gut is.
des nächste mal kommt einer der sagt, dass ich meinen 53er deutz
auch zum spurvermessen bringen soll

des artet ja aus.

richt die räder so ein, dass se passen und gut is. dann lauft der wagen wieder.

wenn alles passt, also gerade hinterachse, gerade vorderachse, saubere vorspur, dann läuft er sogar wieder einfandfrei und zieht net nach links oder rechts.

wem es net reicht, weil der ausdruck auf dem papier fehtl um sich sicherer zu fühlen, der muss halt irgendwo hin, und des machen lassen.

ob der einsteller daten hat, die wirklich alles berücksichtigen, was auch anhand der höherlegung geändert wurde, wage ich zu bezweifeln.

gruss,

 

Wenn Du´s gegen die Fahrtrichtung gesehen gemeint hast,dann stimmts;)
Einstellungen dieser Art sind bei jedem Auto immer nur in dem Moment wos gemacht wird.Wenn später 5 Leute drin sitzen,dann steht auch bei nem Golf alles anders.
Davon geh ich jetzt aber nicht aus,weil is eh klar.Es ging mir um ne genaue Einstellung oder Feststellung wos klemmt,wenn er nicht so will wie er soll.

 

@heiko...stell es so ein wie Volli es gesagt hat und gut...sturz kannst du so und so kein einstellen....richte den panhard und die lenkslenker aus....dann die spur und gut ist....

 

Genau so ist es,durch die geänderte Achsneigung die sich durch die zurückgesetzte Achse ergibt verändert sich der Nachlauf der Achse. Was zu im Extremfall zu unruhigem Fahrverhalten führen kann. Darum habe ich bei mir gleich längere Ober und Untere Längslenker eingebaut. Die unteren verstellbar um die Achsen zueinander auszurichten, das geht so besser als mit dem original verschiebbaren hinteren Auge der unteren Längslenker wo die Plättchen untergelegt werden müssen.

 

Ja stimmt jetzt wo dus sagst fällts mir wieder ein.
Haste du denn jetzt das Rad wieder mittig in den Radkaste gesetztß lieber 1-2cm weiter nach vorn.
Wennn jetzt deine Vorderachse paralel zur Hinterachse steht müßte alles wieder im grünen Bereich sein.
Sturz läßt sich beim XJ nicht einstellen und an der Spur hat sich ja beim liften nichts geändert, höchsens die Achse nach links verschoben was über den Panhard ausgelichen werden muß.