spur nach höherlegung

Früher (TM) haben wir für den Motorsport immer auch die Hinterachse auf Nachspur gestellt, brachte auf trockener Strasse immer noch ein bisschen mehr Kurvengeschwindigkeit, auf nasser Fahrbahn wurden die Kisten dann teilweise unfahrbar (Skoda 1000MB und S100/S110R falls die hier jemand noch kennt)

 

Du, Detlef und ich. Da sind wir wohl einer Meinung.

 

Das besagt dass die vorspur 0 grad und 3 Minuten beträgt.

 

........hab mal den Trööt nachgelesen. Kann mich ohne Bedenken eurer Aussage anschliessen.
Elektronik is ja ganz gut,aber ich lenke lieber mit der Mechanik.
Hat sich bisher gut bewährt.

Sonst verbiegen sich ja die Bits an der Achse....

mikemechanik......

 

death wobble jeep jk : Ungefähr 74.700 Ergebnisse(0,13 Sekunden) stimmt ist sehr selten und kommt nicht vor.

hier ist die definition der spur: http://www.vauquadrat.com/fileadmin/Vauquadrat/Presse/autofachmann_07_2012.pdf

da soll es sogar eine spur an der hinterachse geben, recht interessant.

 

http://www.sportauto.de/testbericht/fahrwerkstechnik-im-detail-teil-3-spur-und-sturz-1037169.html

 

Nach den Werten, stehen Deine Räder übertrieben dargestellt so (Skizze):

mit den entsprechenden Folgen. Dein Lenkrad steht schief, wenn Du eine gerade Straße fährst.
Die Abweichung geht, wie angenommen, in die gleiche Richtung. Wenn ich das Protokoll richtig deute, dann sind die in der gleichen Zeile folgenden Zahlen, die Werte, die der Norm, bzw. der Vorgabe entsprechen. Das sollte eingestellt werden, ich nehme sogar an, dass dann Dein Lenkrad auch wieder gerade steht. Aber davon unabhängig kann im nachhinein das Lenkrad nach obigen Anregungen eingestellt werden. Kurz gesagt, erst die Spur, dann das Lenkrad einstellen.
Und entschuldige, wenn die Skizze nicht ganz deinem Fahrzeug nahe kommt. Ich weiß, Du hast einen schwarzen JK...

 

ach? angeblich ist die spur ja nur vorne ...

 

Ich war doch wirklich kurz der Versuchung erlegen, etwas zum Thema zuschreiben, aber nach nur kurzer Besinnung frage ich mich natürlich WARUM SOLLTE ICH DAS TUN???

Diejenigen, die es verstehen würden, wissen es schon. Diejenigen, die es nicht verstehen können (ich sage nicht wollen sondern bewusst können), da ist es vergebliche Liebesmüh.

Für Grundlagen würde ich Wikipedia empfehlen, populärwissenschaftlich ist das genug.

Und nur für den Fall der Fälle, das sich wirklich jemand für Fahrwerksgeometrie bis hin zum Rollzentrum interessiert empfehle ich mal mein Jugendwerk:
KLICK

Wer das verdaut hat kann dann gern mal drunter kriechen und die passenden Schräubchen suchen. Sind da keine, kann ich es nicht einstellen. Typisches Beispiel wäre der Sturz an unseren (Starr-)Achsen.

So,nun lehne ich mich zurück mit Chips und Bier und lese noch ein wenig mit.

 

Und dann wird Rollzentrum hinten, bei 70% Linkskurven, davon die Hälfte Vollgas zu fahren, abgefragt!

Rechts/links, vorn/hinten natürlich unterschiedliche Feder- und Dämpfungsraten!

Wir sind ja hier nicht in der D-Jugend!

 

@Ray

sehr schön beschrieben. Werde ich mir mal ablegen. Danke.

 

Don't feed the troll!