Spur einstellen - was darf das kosten?

also ich habs auch mit dem richtscheid gemacht, etz passts.
der bub beim reifenhändler hat sich damals mühe gegeben, als ers einstellen wollte, keine frage.

aber hinbekommen hat ers nicht, lol, jeep is halt doch anders.

aber es is ja echt so, wenn an der höhe was geändert wird am fahrzeug, dann ändert sich der abstand der vorderräder in nabenhöhe vor / hinter der nabe zueinander.
sehr kompliziert, ich sage dazu spur, oder auch mal vorspur wenns eingestellt wird usw.
jedenfalls, durch die Y-anlenkung der vorderreifen ist die radgeometrie vom aktuellen fahrzustand abhängig. ob beladen, leer oder sonstwas. oder auch bodenwellen usw.

in sofern sind wir wieder am anfang des threads.

beim bund haben wir unsere fahrzeuge so ausgemessen. das waren aber damals meine geliebten SLT`s, da gings nicht so genau.
aber für einen jeep langts auch.
beim porsche würd ich es auch nicht so haben wollen, aber nen jeep darf man schon mal manuell ausrichten.

und mein wagen zieht net in die eine oder andere richtung, der reifenverschleiss ist nicht erkennbar und auch nicht asymetrisch, lenkrückstellverhalten einwandfrei, halt so wie es sein soll.

naja, solls jeder so tun wie er will.

grüssle,

volli

 

Alter Fred, bin grad draufgestoßen, ich muss dazu noch was loswerden:

Falls Ihr mal Eure Spur einstellen lassen solltet, dann setzt Euch in das Fahrzeug, damit diese selten dumme Y-Konstruktion mindestens mit dem Fahrergewicht belastet ist. Sonst eierts in Spurrillen.

 

Ich habe das neulich mal beim freundlichen Jeepdealer machen lassen, Grund war der Austausch einer vorbogenen Vorderachse, alle Gestänge und LL neu. Zuvor habe ich sie aber selbst eingestellt, mit Alulatte (Bauqualität), Maßband, Maßstab und Wasserwaage.

Bezahlt habe ich für alles was man da so einstellen und messen kann 120€, nun bin ich mir wenigstens sicher daß ich es zuvor schon fast perfekt selbst eingestellt habe , das Protokoll könnte ich mal einstellen falls es jemanden interessiert

 

Selten Doofe ausdrucksweise, aber ich denke auch das sich die Spur ändert!!

 

du darfst nicht vergessen, mein Protokoll ist bei 2" und Larrys bei 3", entweder Nachlauf oder Knickwinkel der Kardan optimieren, irgendwo müssen da Abstriche gemacht werden

 

der Nachlauf wird auch bei Serienlenker über die Exzenterschrauben eingestellt

 

die Schraube mit der der untere LL an der Achse fixiert ist, die ist einstellbar durch Exzenterscheiben

 

120 Tackos für Spur und Nachlauf an der VA einstellen ist schon happig...

mein Bock zieht beim Bremsen immer noch nach links, trotz Computer-Achsvermessung - ich werde es mal mit der Lattenmethode versuchen

 

Naja ist nicht gerade billig, aber bevor ich einen Reifenwechsler an meinem Jeep schrauben lasse lege ich lieber etwas mehr auf den Tisch. Aber die Lattenmethode wäre ausreichend gewesen, das Protokoll belegt es ja und der Meister hat mir auf die Schulter dafür geklopft

 

...weil er wieder etwas Geld verdient hat

 

Der Meister will auch leben, was solls.