Sorgenkind KL 2,2

Hallo,

ich habe mir vor 2 Monaten einen Modell 2019 KL zugelegt. Anfangs dachte ich mir, der geht gut, keine Lämpchen, kein Klackern, kein Rauch und keine MKL. Über 100erte Kilometer.

Dann fuhr ich einen anderen KL und siehe da - mir fehlts an Leistung.

So, zum Freundlichen gefahren, um auslesen zu lassen. Der findet nix, aber die Probefahrt war scheisse - sagt der Meister - der kann nix. Neue Software fürs ATG bekommen und jetzt gings los. Innen der komplette Christbaum von den Armaturen, Fehler Ende nie.

Hauptsächlich AGR, war abgesteckt und weg quittiert. LMM sagt auch nicht viel. Ok, erneuert. Luftfilter gut, Dieselfilter detto. Motoröl kontrolliert.

Motor läuft pipifein und geht aber erst ab 2000Umdrehung richtig auf Gas, drunter ist tote Hose.
Läuft 200 auf der Bahn, Verbrauch ist eher hoch mit 8,8L. Nimmt alle Gänge sauber. Injektoren sind neu und nicht überholt.

Der Freundliche spielt anfangs den Ratlosen.......sagt, der Turbo liefert verzögerten Ladedruck und auf Verdacht sollte das Saugrohr getauscht werden. Irgendwas mit Drallklappen und Verkokung. Ich denke, hier herrscht großes Rätselraten. Turbo und Saugrohr auf Verdacht tauschen liegen bei € 7500,- !?!?! Da krieg ich ja bald einen anderen KL......

Nur mal in den Raum gestellt, wo finde ich eigentlich die Teilenummer des Saugrohres im Internet? Mich würde die Preisgestaltung des Teils interessieren. Gegoogelt hab ich schon, gefunden - NIX.

Turbo kann man überprüfen lassen und dann weiter schauen, ob und wie oder wann getauscht werden sollte. Turbo sieht nicht besonders alt aus. Gibts da Unterschiede zw den 185 / 194 / 200PS Dieseln? Nicht, dass da einer einen kleinen Turbo rein gemacht hat.

Wenn irgendwer einen Lösungsansatz oder Idee hat oder die Teilenummer vom Saugrohr hätte.........Bitte!

Ist einerseits ein schönes Auto, auch zum Einsteigen. Ich komm gesundheitlich nicht mehr in den YJ geschweige in den XJ rein und auch mein tiefer gelegter BMW ist da nicht förderlich. Andererseits will ich mir keinesfalls einen Dacia oder sonstiges zulegen.

Der KL kam im Juli 18 auf die Welt, ausgeliefert im Dezember.
2,2L - EBV
2184ccm
140,000km
neuer TÜV/ HU im Januar 2026

 

Neu sind AGR und LMM, gereinigt ist der DPF, der Turbo getauscht. Dafür kommt mit perfekter Regelmäßigkeit die MKL.
Geht zum Fahren, allerdings geht der KL wie einen "angebundene Kuh". Also Motor abstellen und starten und weg ist sie, die Lampe......bis die Kuh kommt..... Interessante Sache, dieser Murks.

Anscheinend ist der Tausch des Saugrohres nicht ohne und mit viel Arbeit verbunden, kann das wer bestätigen?

 

Auslesen, tja.......
PCM 6x
EPS 1x
ABS 1x
APM 1x
BCM 1x
ABS 1x
HVAC 6x
RFH 5x
RADIO 1x

Plastik - Jeep, definitv nicht mein Fall. Fehler gibts kreuz und quer.

Mag ja sein, dass es KL´s gibt, die funktionieren. Dieser hier hat ein Eigenleben.....da spricht ein Teil nicht mit dem Anderen.

 

ABS U0420-00

PCM P0101-00
P053A-00
P0403-00
P0405-00
U060F-00
U05A4-86

EPS U0121-00

AMP U0140-00

BCM B2204-55

HVAC U0423-00
U0422 - 00
U0401 - 00
U0184-00
U0155-00
U11B8-00

RFH U0100-00
U0101-00
U0103-00
U0121-00
U0140-00
Radio B2206-00

ABS hat sich leider ein zweites Mal eingeschlichen, ist mir egal. Hab den Wagen abgeschrieben.

 

Schön, dass es zugemacht wird.

Könnte ja sein, dass ich noch Fragen zu der Kröte hätte.....

 

Ich habs nicht so ganz mit den Plastik-Jeeps.

Der KL sollte den E91 ersetzen, zumal der tiefergelegte BMW nix für Schotterwege oder Minimal-Offroad ist.
Sicher war ich in Griechenland damit auf Wegen unterwegs, wo mich Einheimische für komplett irre gehalten haben. Weil man da nicht fahren sollte. Ich wollte net zu Fuss gehen und Auto = Auto. Naaja, fast.
Jeep ist er nicht, aber Wege kann ich "lesen". Geräusche vom Aufsetzen oder an Ästen/ Sträuchern streifen, schmerzen mehr als beim CJ, YJ, XJ oder Kaiser.

Mich kotzt die derzeitige Situation an, weil mich der Freundliche im Regen stehen lässt und es vermutlich selbst nicht weiß, warum der Jeep zickt. Bin halt auf der Suche nach.......ach ich weiß nicht was. Infos evt oder so. Alles was mit den Zicken des 2,2 EBV zusammen hängt.

Blöderweise kann ich der Gemeinde nur beim Kaiser C101 gut helfen - den kenn ich sehr gut. Ist aber Alteisen und kein Plastik.

Fahren tut der Plastikeimer ja, aber nicht so, wie er sollte.

 

Dazu muss die Werkstatt das anscheinend zerlegte Ding raus rücken - die kommende Woche wirds zeigen.