Sicherungsmutter am hinteren Kardanflansch FESTziehen

Hallo Kollegen,

ich möchte am hinteren Kardanflansch den Simerring und die Stauchhülse erneuern und möchte gerne wissen:

- krieg ich die alte Sicherungsmutter problemlos auf oder braucht's da Spezialwerkzeug mit langem Hebel, damit man die überhaupt aufkriegt?

- nachdem ich den neuen Simerring und Stauchhülse eingesetzt habe, wie schraub ich die neue Sicherungsmutter wieder drauf, so daß absolut kein Spiel mehr vorhanden ist? Mit normalen Manneskräften krieg ich die bestimmt nicht so fest zu, oder? Braucht man dazu irgendein Spezialwerkzeug? Ich hatte irgendwas in Erinnerung von einem "Schleppmoment" oder so ähnlich.

Wer kann mich mal aufklären und paar Tips geben? Danke im Voraus.

Jeepige Grüße
Saki

 

Also Leut, so 'ne Stauchhülse kost doch nix, und ich finde wenn man einen Siri oder Flansch wechseln sollte, so kann man doch die neue Stauchhülse auch mit reinsetzen und man hat den Kopf ruhig. Aber unabhängig davon bin ich noch etwas irritiert mit diesem Schleppmoment. Ich erklär mal warum ich das eigentlich machen möchte:

Ich hab bisher schon 2x Stauchhülse+Siri+Kardanflansch getauscht. Beim zweiten Mal war ich dabei in der freien Werkstatt und hab zugeschaut. Der Wagen war auf der Hebebühne, und der hat diese Sicherungsmutter nicht fest genug zuschrauben können, da immer noch Spiel am Flansch war. Also hat er den Hebel mit einem langen Stahlrohr verlängert gehabt, damit er mehr Kraft aufwenden kann. Da haben zwei Leute an dem langen Hebel gedrückt, damit sie die Sicherungsmutter fest zugekriegt haben. Das war schon etwas spanisch für mich, aber ich kenn mich ja auch nicht gut damit aus.

Die Vibes waren weg, soweit alles ok. Aaaaber...

Problem ==> nach einigen Hunderten oder Tausend Kilomenter kamen die Vibes immer mehr und mehr wieder zurück.

Mittlerweile hab ich das selbe Problem und jetzt möchte ich das entweder selbst machen oder woanders in Auftrag geben. Ich hab 'nen neuen Siri und Stauchhülse und auch eine PDF gefunden die sich "TJDana35.pdf". Dieses englischsprachige Dokument erklärt alles über die Dana35, also Ring&Pinions, wie man das alles einstellt, welche Werkzeuge benötigt werden, usw... bis ins letzte Detail eben. Dort hab ich auch einen Abschnitt gefunden, wo die Yoke-Installation gezeigt und erklärt wird.









Ich verstehe nicht, warum man die Räder dabei abmontieren soll oder irgendwas an den Bremsen macht. Auch ist mir nicht klar, ob ich dieses Werkzeug brauche...




Und mit diesem Schleppmoment, braucht man da ein bestimmtes Werkzeug, dass diesen Schleppmoment anzeigt? Irgendwie kann ich mit "Schleppmoment" noch nix anfangen, vllt. kann mir jemand mit simplen Worten erklären was das ist und ob das irgendwie in Zusammenhang mit "Drehmoment" steht oder absolut nix damit zu tun hat. Wenn ich das richtig aus der Anleitung interpretiert habe, muss ich diese Sicherungsmutter lediglich mit 271Nm festziehen? Später aber wird was von "Collapsible Spacer" erklärt, und dort taucht der Wert 475Nm auf. Was hat es damit auf sich?

Fragen über Fragen *seufz*

 

ach du sch**** , im Ernst? Auweia, wird also doch was Größeres, uns das obwohl man nur den Simerring wechseln möchte so gesehn?

 

Ich werd das lieber bei meinem nächsten Werkstattbesuch checken lassen. Aber sicherheitshalber würd ich doch jetzt gerne wissen: woran merke ich, dass dadurch ernsthafte Schäden entstanden sind, wie würde sich das bemerkbar machen (wenn überhaupt) ?

Was wird mich der Einbau einer neuen Stauchhülse+Siri fachmännisch in etwa kosten (Siri+Hülse hab ich ja schon, kosten nicht die Welt).