Schubabschaltung beim Grand Cherokee Z

Das hat mich auch schon geärgert. Würd mich auch interessieren, ob man da was machen kann.

 

mal nebenbei was bewirkt den eine schubabschaltung
was klar ist schub abschalten, kann mir nicht den vor oder nachteil erklären den sie bringt und vor allen wie soll das sprit sparen??

 

wie hohl ist das denn das spart sprit wie sau im stadtbetrieb,
habe mich schon gewundert das er immer so lange ausrollt aber is dann jawohl klar wenn er trotz fuß vom gas immernoch einspritzt wenn er ausrollt

 

würde das problem den auch bei einem schalter vorhanden sein?
habe einfach zu wenig ahnung von automatik-getrieben
habe beides mahl über einen kam geschert den mein volvo ist zumindest laut bordcomputer eingekuppelt dann auf 0 Liter hingegen er ausgekuppelt wieder aur 4liter geht. natürlich alles im schubbetrieb

 

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass das Steuergerät eine frühere Schubabschaltung erlernt. Das Problem ist nur, dass es das auch ziemlich schnell wieder verlernt.

Wenn ich von unserem "Hausberg" im 2. Gang runter fahre, fällt die Verbrauchsanzeige ab einem gewissen Punkt plötzlich auf 0. Wenn man eine weile so weiter fährt, lernt das Steuergerät dieses Verhalten und aktiviert auch in anderen Situationen die Schubabschaltung früher. Aber wie oben geschrieben, es hält nur ein paar Km. Sobald man eine Weile gerade aus cruised, hat er's schon wieder vergessen.

Das dumme daran ist, dass es anscheinend gewollt ist. Für das egwig lange Ausrollen ist nämlich der IAC verantwortlich! Ich vermute mal, dass der Wert für die "Throttle follower steps" oder sowas in der Art etwas zu hoch ist. Man merkt das ganz gut, wenn man mal den IAC aussteckt. (Achtung: -> Check Engine)

Gruss
Mathias

 

Das max. Vacuum in der Ansaugspinne sollte aber eigentlich nicht bei hohen Drehzahlen, sondern im Stand vorhanden sein.

 

Na ja, eigentlich ist der entscheidende Faktor, eher die Stellung der Drosselklappe bzw. des IAC.

 

ja unterdruck bei geöffneter DK, stoischer unterdruck im leerlauf und atmosphärischer druck bei fahrt usw.
MAP sensor für sauger ist eben was blödes... wesentlich besser wäre ein MAF.
dann klappts nicht nur besser mit dem verbrauch sondern auch mit der schubabschaltung :)
sogar die alte 89´ger corvette 5,7 C4 hat nen MAF... durchschnittsverbrauch beim cruisen ? 8 - 12 liter ... mach das mal mitm ZJ V8

MAP ist nur gut für FI - ich liebe turbo´s


aber das thema stimmt schon, ich habe auf vielen strecken im alltag oft rollbetrieb und wunder mich selber jedesmal, wie der jeep auch dort einfach weiter schiebt, weiter 7 - 9 liter verbrauch anzeigt und z.b. die 80 km/h lange hält... nervt schon.

ich wollte meinen MAP sowieso mal mit 5,5, - 6 volt betreiben anstatt 5 V eingang, um den einspritzwert im open loop bei WOT mal testweise zu erhöhen. (wird noch dran gebastelt, stabieler spannungswandler 12v justierbar)
da dieses dann ebenso den ausgang im rollzustand mit erhöhen wird, bin ich mal gespannt ob das stimmt mit der abhängigkeit und die schubabschaltung früher greift

 

ich häng mal noch die MAP werte an, wegen leerlauf und vollgas.
zufälligerweise vom 5,7 liter, aber egal, es geht ja nur um unterdruck verhältnisse allgemein.




damit dürfte der regelbereich leerlauf/unterdruck zu absolutem druck, also stoischer 0,98 bar atm. bei WOT ersichtlich sein.

 

Genau das meinte ich damit.