Schon wieder eine Frage - 4,5" Höherlegung

Mit dem Pitmanarm optimierst Du den Winkel der Lenkschubstange, aber
mache diese Änderung nur, wenn Du auch den Panhardstab tiefer legst,
denn beide müssen parallel stehen, da Du sonst einen Bumpsteer bekommst.
Das bedeutet, dass sich das Lenkrad beim Einfedern dreht.

Das Lenkgestänge des XJ entspricht ungefähr Zahnstochern. Die günstigste
Optimierung ist das Lenkgestänge vom ZJ zu verwenden, das ist um einiges
massiver. Ob das Zeug von Currie besser als das ZJ-Stangerlzeugs ist weiß
ich nicht, weil ich es nicht kenne.

Ich selbst habe das Ironrockoffroad OverTheKnuckleSteering verbaut.
Das ist massiver als der aktuelle Rubicon Express Panhardstab, die ver-
wendeten Teile sind 3x bruchfester als die BallJoints, die RE im einstellbaren
Panhardstab verwendet. Die Konstruktion schaut merkwürdig aus, funktioniert
aber super. Ich kann nun endlich schrabbelfrei um Kurven fahren und werde
in Zukunft keine Profilverlust mehr an den Vorderreifen haben. Zur Eintragung
brauchst Du aber einen gebildeten TÜV-Prüfer, der sowas abnehmen darf.

Letztendlich ist aber jede Fahrwerksänderung und Lenkungsänderung
suboptimal, weil das Fahrzeug nicht dafür entwickelt wurde.