Saverne?

Muddoll

Danke für den Hinweis,

konnte mir einen Kommentar im dortigen Forum nicht verkneifen

Gruß Jochen

 

lol jochen

ja solange ihr mich versteht passt das

@steve

hab ihn hoch gebockt also läst sich leicht drehen sobald ich die hand weg nehme hört er aber auf mache den nächte woche auf
die woche ist einfach zu viel los im geschäft hab keine zeit am mittwoch mach ich den deckel runter und guck was ist und hol die brösel raus dann fährt er ja noch dann kann ich in ruhe nach ner neuen gucken

was wär besser die Detroit True-Trac oder doch die Detroit Locker weil die macht ja 100 % aber soll auf der strasse nicht so toll sein wie gesagt im winter ist der fast nur auf der strasse unterwegs und nicht jeder winter ist so geil wie der letzte

aber besser durch die verschränkungs passagen geht sicher die locker oder ?

gruß merl

 

Detroit Locker

hier gibt es eine eindeutige Antwort

ich fahre seit einigen Jahren eine Detroit Locker im YJ bei Regen und Winter und Schnee und Eis

Das Grundproblem ist den Unterschied zwischen der Truetrac und dem Locker zu verstehen

während die Truetrac erst nach Verlust der Traction diese allmählich wieder bis zu einem gewissen Prozentsatz aufbaut ist der Detroit permanent zu 100% gesperrt.
Der Locker öffnet erst dann wenn sich zB in der Kurve Drehzahlunterschiede ergeben die sich im Differential manifestieren.

Ich hatte an der Hinterachse nie ein Problem mit wegbrechen...

Dagegen hatte ich schon erhebliche Probleme mit einem YJ mit offenem Dif und schlicht zu alten Reifen....

etwas zu hart aus nem Kreisverkehr herausbeschleunigt und die Kiste wollte sich drehen wie ein Brummkreisel und nur die Regelmässige Teilnahme an Fahrsicherheitsseminaren mit meinem Offroader liess mich die Situation beherrschen ohne dass was passierte

also

der Locker ist für deinen Einsatz merlin die eindeutig bessere Sperre

Gruss Jeepbaer Tom

 

ok also die locker dann geh ich jetzt mal gucken was die kostet und wo ich die her bekomme da kann ich gleich das kreuzgelenk mit bestellen die brauch das gleich öl oder

gruß merl

 

Detroit Locker

liegen um 670.-

allerdings ist es wichtig zu wissen welche Untersetzung du in der Achse hast

das wiederum steht auf dem Fähnchen

mit nem Locker ist auf alle Fälle 90/140 Öl anzuraten

Friction Modifier entfällt

ausserdem benötigst du wahrscheinlich noch Justierscheiben für die postionierung des Lockers.... und du brauchst zumindest einen Messschieber und einen der damit auch umgehen kann g

die billigere Variante des Lockers um 300.- ist völlig tödlich.... wenn die falsche Steckachse abreist wars das mit dem Dif Finger weg !!

Ausserdem würde ich dazu raten den Locker immer mit neuen Achsen Chrommolly zu kombinieren.... und wenn du dran denkst 32 oder grösser zu fahren dann sogar als 30 Spline Variante....

Wenn du die Achsen tauschst Radlager tauschen !!! und Simmerring !!! sonst machste dir die Arbeit 2 mal.... also rechne mit glatt 1000.-

Gruss Tom

 

toll

hm naja dann ist jetzt erst mal gesprächs bedarf mit der frau angesagt

 

sorry...
aber alles was beim xj über 31er reifen geht, und dabei auch noch im gelände funktionieren soll, erfordert schon etwas arbeit am blech! ausserdem wirst ab 32er mit der serienübersetzung nicht mehr wirklich vom fleck kommen...
und jetz nen detroit locker reinzubauen, alles einzustellen bzw. einstellen zu lassen um dann in einem jahr oder so alles wieder raus zu reißen und nochmal neu um die überstzung zu ändern, halte ich persönlich für übertrieben!
sicher ist so eine sperre ne feine sache...aber bevor ich an deinem xj so viel geld für neue achswellen, die sperre, evtl. ne andere überstzung,etc. ausgeben würde, würd ich erstmal in bisschen luft unter dem bauch investieren (sonst kommst nämlich erst gar nicht dahin wo wirklich was von der sperre merkst )!
wenn du hinten drin unbedingt ne sperre haben willst ist die von tom vorgeschlagene lösung (detroitLocker, chromMoly Axles) sicher die richtige...aber halt auch teuer!
die günstige alternative besteht aus neuen TrackLock scheiben (gibts für nen hunderter+neues öl+FM).
ich hab übrigens hinten auch nur die orginale TracLock drin...allerdings mit neuen scheiben...und ich würd mal sagen das funktioniert ganz gut


gruss, steve

 

@ steve

ich glaube du hast recht schon allein weil ich erst mal noch soviel schweißen muß g
ich kann jetzt keine 1000 eu da rein stecken weil ich dann noch nicht durch den tüv bin und das ist wichtiger
werde das so machen wer weiß ob die überhaubt noch ging ist am ende ein ganz neues fahr gefühl aber die sperre kost bald soviel wie der jeep das ist im mom zu krass

oder anders so wie er jetzt da steht ist er das nicht wert ich bleib dabei ich prob den zusammen zu schweißen und wenn ich das so hin bekomme wie ich das will und der mal richtig läuft dann kann man immer noch mal drüber reden
da ist es glaub besser ich kauf mir noch gescheite reifen dazu dann langt das für mich erst mal lol da kann ich doch noch gut paar jahre mit aus kommen


gruß merl

 

Stammtisch

Hi Steve,

Du bist ja heute Abend dabei - ich glaube ich muss mal ein paar Leute um mich scharen um Arbeit an meinem XJ zu besprechen. Ich möchte die Tracklock richten, zwei Ecken schweissen und vielleicht noch anderes (habe auch den TÜV im Nacken).
Es fehlt nicht an Themen heute Abend und scheinbar haben wir mehrere Patienten

Gruß Jochen

 

Apropos Saverne,

wann steht da eig. mal wieder ein Tripp an? So langsam, mit ATs und (wenigstens Originalhöhe) juckt es mich langsam etwas im rechten Fuß, aber bevor ich da noch aus lauter Wahn alleine hinfahre und womöglich ohne Jeep zurückkomme, frage ich lieber hier nochmal nach...




Gruß, Nico

 

Saverne

extrem breit grins....

in den nächsten Tagen sicher nicht g

 

blickweiler

eine Sperre....

B.

g

 

Wie, wo, wann und was gibt es da in Blickweiler?

 

klingt definitiv interressant. Ich schau' nochmal, ob da Arbeit angesagt ist, und ggf. melde ich mich nocheinmal bei Dir.

Gruß, Nico

 

so morgen bin ich dort !. (mit noch ein paar freunde)

also wer will