Santana's CJ7 frame up

Joa, Bilder hab ich gemacht.
Und hatte auch vor die Nummern wieder per Schablone draufzuspritzen.
Allerdings weiss ich noch nicht ob ich mir das sparen kann oder nicht.

Was das mit der erhöhten Beanspruchung der Stoßdämpfer angeht, von wegen weil die Federpakete besser flutschen (immerhin gibt es bei Schraubenfedern null Reibung im Federpaket und der Stoßdämpfer fängt alles auf):

Wenn die das nicht abkönnen, hätten's keine Stoßdämpfer werden dürfen!

Das ist bei all dieser art Fragen mein Motto, und wird es auch immer bleiben.

Gruß,
Santana

 

Hi Norbert,

'Frame up' ist 'ne englische Redewendung und bedeutet soviel wie 'vom Rahmen aufwärts (up)' also mit dem Rahmen anfangen.
'Frame off' würde bedeuten, dass man den Rahmen abnimmt, was im Automobilbereich nicht wirklich geht, da man bekanntlich fast alles andere demontieren muss bevor man den Rahmen von den Achsen runter nehmen kann.

Im Übrigen nennt sich so eine von Grund auf Restauration eines Fahrzeugs unter den angestammten Meistern 'Frame up nut and bolt restore"

Gruß,
Santana
P.S.: Mein Englisch ist meine Muttersprache - mein Deutsch ist nicht so toll.

 

Moment - was willst Du mir damit sagen? Ich habe mich vielleicht nicht richtig ausgedrückt. Unter 'Frame off' verstehe ich folgendes Scenario:

Karosse/Body (sitzt auf Rahmen)
-------------
Rahmen/Frame (hierauf sitzt die Karosse und wird vom Fahrwerk getragen)
-------------
Fahrwerk/ driveline/chassis (hierauf sitzt der Rahmen)

Also wenn ich in diesem Setup den 'Frame off' realisieren will, muss ich zwischen dem Fahrwerk und der Karosse den Rahmen rausziehen. Wie machst Du das? Ob nun beim Käfer oder Spitfire ist mir egal. Ich würde gerne wissen wie Du einen Rahmen zwischen Fahrwerk und Karosse entfernst - ohne alles zu zerlegen.

Und selbst wenn Du mir das plausibel erklären kannst, ist es der begrifflichkeiten zufolge ein 'Frame out' projekt. Kein 'Frame off'

Gruß,
Santana

 

Frame Off frame Up - Jacke wie Hose

Ich habe mal überschlagen was mein Favoritenverzeichnis angeht und komme zu folgendem Ergebnis:

Die einen nennen es einen Frame up weil sie es sehen wie einer, der von vorne anfängt,
die anderen nennen es einen Frame off weil sie von vor dem Neuaufbau berichten.

Fazit: ich mache wohl effektiv einen Frame off und Frame Up - sowie wohl die meisten in dieser Rubrik.

gruß,
Santana

 

Hi nochmal Norbert,

also schätze ich, dass dein 'Frame off' soviel bedeutet, wie: die Karosse vom Rahmen zu heben. Sinnbildlich passt es ja.

Zeuge hiermit aber auch vollsten Respekt deiner beschrieben Projekte. Gibt's irgendwo Bilder? Oder gar ein Blog/Report?

Und zu guterletzt: Meinen CJ7 habe ich nicht auf'n Kopf gestellt

Gruß,
Santana

 

Sowas bescheuertes aber auch!

Also endlich mal wieder was (aber nur gaanz wenig) getan.

Und dabei mal wieder gemerkt, wie blond ich doch sein kann. Liegt wohl an der Winterpause aus der ich grade erwache und merke, dass ich am besten wieder neu angelernt werden sollte.

Hier der Lauf des heutigen Tages:

Komme an die Baustelle, bewundere erstmal ne Runde die aktuellen Geschehnisse auf'm Hof und schreite dann zu meinem Projekt. Der neue Herzbolzen in Form eines Rohlings ist angekommen, also soll heute das Fahrwerk getauscht werden. Aber vorher widme ich mich der vorderen Kardanwelle, die ich vorm Winter schon fertig haben wollte:


Hab mir einen abgebrochen die alten Kreuzgelenke rauszukriegen als hätt' ich zwei linke Hände.


Bis auf die Sprengringe (oder wie immer die Dinger heissen) ist alles im Altmetallcontainer gelandet. Neue Kreuzgelenke liegen schon seit einem halben Jahr bereit.


Ein ähnliches Bild wollte ich schon lange hochladen. Viel wichtiger hier finde ich das Werkzeug. Der Markus auf dem Hof nennt es den 'Heuler'. Ich find den wirklich klasse! Der ist viel effektiver als eine Flex mit 'ner Zopfbürste, viel leichter und viel ungefährlicher als 'ne Zopfbürste auf 'ner Flex. Damit zu arbeiten ist wie rumtänzeln gegen strammen Marsch mit 'ner Flex. Das Bild trügt. Der Blitz zeigt den roten Staub vom Bürsten - optisch war das schon blanker Stahl. Hab's dann mit Bremmsenreiniger gewaschen und mit BK3in1 eingepinselt.
Dann war ich fertig mit dem Heuler der Druckluft braucht, habe den Kompressor ausgeschaltet und mich der Blattfeder gewidmet wo der Herzbolzen fehlte.
Danach habe ich beschlossen mit dem Fahrwerkaustausch zu beginnen. Vorne angefangen, habe ich den Rahmen aufgebockt und die Federn gelöst, derweil die Achse noch mit den Federn verbunden war. Dann wollte ich die Muttern von den U-Bügeln lösen, die die Achse und Blattfedern zusammen halten. Zwei Muttern hat der Pneumatikschrauber einigermassen geschaft. Der Rest von 8 überhaupt nicht! Hab geflucht und geschwitzt wie blöde!



Letztendlich habe ich die U-Bügel mittig durchgeflext (hab ja neue mit dem Combat Fahrwerk gekauft).

Aber genau in dem Moment, als ich alles auseinander hatte, fällt mir ein, dass ich den Kompressor ausgeschaltet hatte.

Reife Leistung würde ich sagen.

Dann habe ich nur noch aufgeräumt und hab mich verpieselt. Morgen ist mein Garten dran, also wiedermal stop hier.

Gruß,
Santana
P.S. Boah wat tun mir die Knochen weh, dabei habe ich nix geschafft. Sch**ß Winter!

 

Keine Sorge, sind die richtigen. Und danke

Santana

 

Kleines update:

Da mein 1L Polo DD sein TüV bereits im März fällig war, habe ich heute einen Tag frei genommen um das zu erledigen. Habe das nützliche mit dem angenehmen verbunden und den TüV bei meiner Baustelle machen lassen. Resultat: Polo ohne Mängel wieder 2 Jahre guthaben und mein CJ7 Rahmen steht jetzt 10cm höher. Das ist jetzt eine angenehme Arbeishöhe: 780cm Rahmenoberkannte - vorher waren es ca. 680cm.
Das schöne am ganzen: der TüV'er ist im 350G angerollt gekommen, und fand mein Projekt klasse. Dem brauchte ich nichtmal sagen, dass der Rahmen einem CJ7 gehört. Als ich meinte, dass er ein schönes Fahrzeug fährt, antwortete er, dass meins aber viel geiler währe - das sei eine ganz andere Liga.
Der TüV'er kommt hier einmal die Woche vorbei, ich denke das wird eine gute Bekanntschaft.

Bilder vom Update spare ich mir, da sie alle besch*eid*en geworden sind. Nächstmal.
Und dann werde ich auch meinen Bericht dazu ablassen, wie man einen Fahrwerkswechsel mit nur zwei Händen gebacken kriegt - beim Frame-off wohlgemerkt.

 

Masseinheiten sind wohl nicht meine Stärke - habe ja auch schon von meinem 10Zoll Fahrwerk gebrabbelt?
Nee, klar meinte ich mal wieder mm und habe cm geschrieben.
Also der Rahmen steht jetzt auf 78cm oder 780mm höhe.
Hier sind die zwei verschiedenen Gehirnhälften: und manchmal arbeiten sie auch zusammen - den rest der Zeit kommt das raus: .
Trotzdem danke an Euch alle, dass ihr meinen Schrott auch noch lest

Dat Santana

 

Tja, so kann's gehen - mal wieder ein Monat vergangen.

Erstmal ein Bild das ich schonletztel mal hätte hochladen können, wenn ich doch nur meine gewohnte digicam genutzt hätte:

Ich sag Euch, optisch gefällt mir das Trailmaster 4" Combat sehr. Die Getriebebrücke ist in diesem Bild erst gefüllert worden, weil noch Schweissarbeiten nötig sind. Ich bekomme das gleiche Getriebegummi nicht, wie das alte, also muss ein anderes eingpasst werden. Eigentlich würde ich ja gerne eine eigene custom Brücke haben, da diese auch nicht original ist und locker 8cm zu Breit für diesen Rahmen. Aber das lasse ich erstmal für später.

Dann habe ich mich endlich mal um den Antriebstrang gekümmert:

Einige Stunden Heuler und Zopfbürstenarbeit, und je weiter ich kam, je mehr Spaß hat es gemacht zu sehen aus was für einer edlen Legierung mein Motorblock ist. Ich kenne mich mit Legierungen nicht so toll aus, aber in meiner Unwissenheit würde ich glatt behaupten, dass hier eine odentliche Portion Messing mit drin ist.
Geplant ist ja, den Block in freundlichem Schwarz zu lacken, aber mir kam doch schon der Gedanke den in Klarlack zu machen.

Spaß bei Seite! Steuerkettendeckel entfernt:

Meister sagt: "Sieht top aus!"
Also Deckel gesandstrahlt und wieder angebaut.

Danach vergingen einige Stunden in denen ich mir so dachte "Hätte man mich vor zwei Jahren mal gefragt, ob ich sowas hier tun würde, hätte ich geantwortet: Hast Du'n Rad ab?!?" Außerdem sagte ich irgendwann zwischendurch "Ich glaub garnicht, daß ich das hier grade tuhe"

Jedenfalls bin ich grade stolz wie Oskar, dass ich mich vom Meister hier auf dem Hof dazu habe überreden lassen, doch mal einen kompletten Dichtungssatz für den 350'er zu bestellen und einzubauen.

Ich bin begeistert wie gut der von innen aussieht. Warum konnte der nicht von aussen auch so aussehen?
Schaut selbst:




Stolz wie Oskar


Kommende Woche soll das ganze dann nett Schwarz werden (nein, nicht klar) und bis Ende der Woche soll's wieder im Rahmen sitzen.

Hoffe Euch gefällt's

So, und jetzt geht's ab zum Morgoth Konzert - 20 Jahre 'Odium' Jubiläumstour auftakt.

Santana

 

So, ma 'ne runde OT:
Es war ein klasse Konzert, habe einen alten Kumpel wiedertroffen, den ich 15 Jahre nicht gesehen habe, und dementsprechend dauerte die Samstag Nacht bis 05:00 Uhr morgens mit unzählligen Bieren. War echt super!

Noch'n OT, aber nur weil ich nicht grade an meiner Baustelle zugange war, sondern bei was anderem geholfen habe: Hab mir den rechten Zeigefinger ziemlich schmerzhaft am Scheunentor gekwetscht.
10min danach sah's so aus:

Danach meinte ich "Und jetzt mal eine ganz neue Herausforderung: eine Fluppe mit ohne rechten Zeigefinger drehen" - ging aber ganz gut, man ersetze den Zeigefinger mit dem Mittelfinger. Einen Tag später (heute abend) sieht das dann so aus:

Der Fingernagel ist dann wohl Pfutsch, aber der wird nachwachsen.
Eine echt schmerzhafte Erfahrung, und ich kann sagen, dass Voltaren(R) ziemlich gut gegen die Schmerzen hilft - habe ich heut morgen in der Apotheke gekauft.

Und noch ein halb-OT, aber nur weil ich die Achskeile von den alten Plattfedern der Hinterachse (die jetzt im Schrottkontainer liegen) behalten wollte:
Ich habe den ultimativen Beweis dafür, dass mein CJ7 in seinem früheren Leben nicht geschont worden ist:

Das ist einer der Herzbolzen von der Hinterachse. Die Blattfedern waren geklammert und vernietet. Ich schätze, da gehört schon was zu um diesen Herzbolzen derart zu verformen.

Ich poste jetzt erstmal bevor ich mich wieder verklicke... gleich geht's weiter...
Santana

 

Noch ein weiteres OT weil ich selbst schockiert war:
Folgendes Bild ist ein Ausschnitt der zeigt was aus meiner WaMa rauskommt, wenn ich Tage zuvor Entrostungsarbeiten mit dem Heuler und der Flex mit Zopbürste gemacht habe. Meine Haare musste ich auch dreimal waschen bis der Schaum wieder weiß statt Braun war:


Ok damit wieder zurück zum Thema:

Habe meine Ansaugbrücke gesandstrahlt, den Antriebsstrang wie vor 'ner OP vorbereitet danebengestellt und dann mit der Sprühdose losgelegt.

 

Wollte ich eigentlich gestern abend noch posten, aber mir klappten schon die Augen zu:

Der frisch lackierte Antriebstsrang



Irgendwie werden diese Bilder nichts. Ich werde den mal in die Sonne stellen um vielleicht ein besseres Bild zu machen. Die großzügige Ölwanne wird noch ausgetauscht, deshalb habe ich sie nicht mitlackiert. Die Ansaugbrücke und Zylinderdeckel liegen nur auf, damit kein Dreck reinfällt. In dieser Scheune fliegen Schwalben rum, die alles bombadieren.

Dann habe ich gestern einige Anbauteile geputzt und lackiert:


Die Wasserpumpe.


Gebürstet


Wasserpumpe, Servopumpe und Lichtmaschine in freundlichem Schwarz.

Santana