Quadra Drive im WJ / WG

Wenn ich die Videos sehe bin ich auch ein bischen verwirrt. Das sieht aus als wenn der noch nicht mal Allrad hat, geschweigedenn eine Reibsperre.

 

Dein Problem war doch aber mehr, dass Du in der Mitte aufgesetzt hast und somit die Beine fast in der Luft hingen. Wenn dann alle vier keinen Grip mehr haben nützt auch kein QuadraDrive. Nach meinem techn. Verständnis vom System

 

Beim Ferkel hatten ja aber noch beide Achsen wenigstens mit einem Rad zu anfang etwas Kontakt zum anscheinend doch recht festen Untergrund (Es drehte jeweils nur ein Rad durch am Anfang des Videos). Warum haste nicht die Feststellbremse etwas angebremst und dann versucht rückwerts wieder runterzukommen? Dann ein ganz klein wenig mehr Schwung und evtl. wäre alles gut gewesen. Aber man kann immer leicht reden wenn man nicht selbst dabei gewesen ist. Aber das mit dem Anbremsen bringt meistens schon etwas bei solchen Passagen. Gruß Mario

Hat der Quadra drive bei den neueren Wagen denn ne sperrende Funktion mit dabei? Denn eigentlich hat das sperren der Achsen ja nix mit dem Quadra trac zu tuen, zumindestens nicht bei dem ersten Typ davon.

 

ja das sieht nach Quadra TracII aus, Quadra drive hat ja in jeder Achse die variolock und im VTG bei low eine 100% Sperre wenn ich mich nicht täusche, damit hätte es so ausgesehen wie der Kollege es mit der 2 Schaltstufe vorgeführt hat.

Aber was das nun mit dem 2. Gang zu tun haben soll???

 

Hi Pascal,

die Achsen sperren nicht zu 100%. Wenn ein Rad zu viel Traktion hat, dann dreht es nicht durch. Der Hersteller gibt das zwar an aber funzt nicht.

Du hättest vielleicht etwas mehr Gas geben können. Manchmal machen die Reibbeläge dann zu und das Rad zieht mit.
Was meinst du denn mit 2. Gang? In welcher Stellung die Automatik steht ist egal. Du fährst eh im 1. Gang an.

Gruß Marc ( bietemarc )

 

Auf der Seite ist das eigentlich sehr schön erklärt:

http://www.wrangler4you.com/jeep_4x4_antriebskonzepte.htm

 

So ganz versteh ich das mit dem 2. Gang auch nicht. Die Automatik fährt immer im ersten an und wenn der Hebel auf 2. schaltet sie halt nur bis zum 2. Der Vorteil besteht doch im Gelände nur bei der Bergabfahrt. Untersetzung rein - Hebelauf 1. - Füsse wech vonne Bremse und laufen lassen.

 

Das mit dem 2.Gang hat er gemacht damit das Getriebe auch in den 2. Gang hochschaltet. Er hat ja auch anlauf genommen um auf mehr geschwindigkeit zu kommen. Wenn du dann das Getriebe auf dem 1. Gang stehen hast schaltet er ja nicht hoch.

Ich fahre im Gelände immer in D. Außer Bergab natürlich damit der Motor bremst oder ich will verhindern das er hochschaltet. Kommt immer auf die Situation an.

Das mit dem Schlagen unter dem Wagen würde ich aber mal
überprüfen. Ist nicht normal.

Im Camp am Samstag können wir ja darüber quatschen. Ich hoffe das ich es schaffe zu kommen.

Gruß Marc