Problem mit dem Automatikgetriebe

Ist doch kein Problem, wir hatten bei unserem anderen Chrysler (LeBaron) auch nen Getriebetausch (und das sogar "nur", weil beim Beschleunigen/Überholen das Getriebe immer in´s Notprogramm gefallen ist, wg. falscher Kupplungsdrücke vom dritten in den vierten, wenn ich mich recht erinnere).

Unsere Kostenrechnung war faktisch so: gebrauchtes funktionierendes Getriebe für 400€ + Einbau Werkstatt 600€ = 1000€.
Und seitdem läuft der Karren einwandfrei!
Ich finde, die 1000€ haben sich gelohnt.

Gebrauchte ZJ-Getriebe sollten doch auch unter 1000€ zu bekommen sein (bei ebay z. B.), und ne Werkstatt verlangt für den Einbau halt +/-600 €.

Wenn die Kiste ansonsten in Ordnung ist, ist doch der Getriebewechsel billiger als sich fürs gleiche Geld ne neue Möhre zu holen, die wieder tausend Mängel hat, die man erstmal beheben muss...

 

Echt? Na dann kauft man sich halt nen ZJ-Teileträger für 1500€ und verkauft alles bis auf´s Getriebe - wenn man an den Teilen 1000€ rausholt, dann hat das Getriebe nur 500€ gekostet!?

 

Jou, für den Preis findet man ja sogar komplett fahrbereite ZJs, gelegentlich sogar noch mit Rest-TÜV
(wir haben grad 2 solcher Exemplare)

 

Wärst du ggf. bereit einen zum Schlachten zu verkaufen?
Meiner ist EZ 01/1994...
Problem ist nur: Wer zerlegt dann das Teil günstig... verkaufen der verbleibenden Teile bekommt man ja hin...

 

Ne, die werden auf keinen Fall zerrissen. Solange ein Auto am Stück ist und fährt, bleibt´s am Stück und wird gefahren, da hab ich ein viel zu weiches Herz dafür, ich kann kein Auto sterben sehen.
(Der eine unserer unter-2000€-ZJs ist rostfrei mit wenig km und der andere wird von meiner Frau als DailyDriver gefahren)

 

Also: Der Mechaniker meinte beim abholen, das war kein gutes Bild, was er da in der Ölwanne sah. Es lässt draufhindeuten, dass sich irgenwas
"aufgelöst" hätte (z.B. irgendwas metallisches - ein Simmerring oder so, meinte er - kann er aber von aussen natürlich nicht sagen)

Aber dann gab es einen klitzekleinen Hoffnungsfunken:

Ich hole den GC also ab - der Stand die Nacht in der Tiefgarage, fahre ihn ganz langsam aus der Tiefgarage hoch, und biege nach einem kurzen Stop auf die Hauptstrasse ab ... ich beschleunige ganz langsam und was soll ich sagen er fährt gefühlte 500 m mit bis zu 60 km/h in einem höheren Gang als ich zuvor gefahren bin!
Dann allerdings, als ich an der nächsten Ecke abbiege wieder das alte Bild. Maximum erste Schaltstufe. Mit mehr als 35 kann man damit nicht fahren, sonst tut einem der Motor leid!
Ausserdem höhre ich dann gefühlt vorne rechts vor mir im Motorraum ein leichten "kreischendes" Geräusch... was könnte das also jetzt noch sein?

Sollte ich eurer Meinung doch noch (trotz besagter Spähne im Öl - siehe Seite vorher) in einen Komplettspülung investieren? Ich bin hin und hergerissen... und würde zugern an ein "Wunder" glauben

Kleiner Nachsatz: Da ich kein Mechaniker bin : Kann man also den Effekt den ich hatte durch
a) die Kälte des Öls
b) durch die Verteilung beim hochfahren aus der Tiefgarage
c) durch die Erhitzung oder Durchmischung auf den 500m
d) Allem zusammen
e) oder sonstwas

irgendwie erklären, das wiederum die Hoffnung nahelegt, dass eine Komplettspülung doch hilft?

 

Servas.

Ich gebe mal als kleine Anekdote einen weiteren, sehr ungewöhnlichen Tipp:

Schau oder lass den KAT!!! anschaun, ob der DICHT ist.

Das hatten wir an einem Doge Ram. Der zog nicht richtig und schaltete nicht in die höheren Gange, nur ab und an gabs nen Schub.

Ich würde das prüfen.

 

Danke für die Hinweise!

Also: Es gibt wohl wirklich Hoffnung. Heute morgen hatte ich das gleiche Bild, nur dass, er diesesmal (zwar unwillig) aber mehrmals bei vosrichtigen Gasgeben in den höheren Gang geschaltet hat!!!

Das hab ich zum Anlass genommen und hab wie von mrc.dresden vorgeschlagen noch mal alles überprüft. Dabei hab ich neue Fragen gefunden für Euch gefunden

Sehe ich folgendes also richtig ? ... Im Hanbuch steht:


Mein Ölstand nach 10 Minuten Kurzstrecke:


Sie haben mir für diesen Füllstand 5 Liter ATF+4 in Rechnung gestellt...
Ich gehe aber davon aus, dass mein Öl bei 4 KM fahrt bestenfalls in warmen Zustand ist. D.h. er müsste eigentlich jetzt beim grünen Pfeil sein !?
Wenn das richtig ist, wieviel würdet ihr nachkippen?

 

Wenn da schon Nuggets in der Wanne liegen,dann ist das ATG hin,evtl läufts ne kurze Zeit bis es dann richtig im Sack ist,dann wirds noch teurer.
Und der Ölstand am besten zwischen min/max wenn er heiss ist,net warm sondern heiss.
Und wenn das Öl an der Biegung vom Stab ist,dann ist ja viel zu viel drinne,

 

edit: Ölstand stimmt ...

 

Danke für die Einschätzungen der Situation.

Inzwischen fährt er wieder immer im 2.Gang !!!
Nur in den dritten schaltet er momentan nicht.

Habt ihr mal den Absatz 6a und 6b gelesen.
Da heißt es zusammengefasst:
-bei heißem Öl > 24 KM Fahrt muss der Ölstand im schraffierten Bereich liegen.
-bei < 24 KM ist es wahrscheinlich, dass das Öl warm ist. Dann sollte der Ölstand zwischen den beiden Vertiefungen liegen.

Ich habe gestern also 1 Liter ATF+4 gekauft und mal 200 ml nachgefüllt. Ich messe heute nach (hoffentlich) längerer Fahrt dann noch mal nach...

 

Danke - verstehe ... zu viel Hoffnung mache ich mir auch nicht ... aber solange er jetzt wieder fährt und langsam besser schaltet ist doch gut!?
Was meinst Du mit noch teurer? Ich meine - entweder es funzt jetzt noch ... dann fahr ich auch. Oder es ist Ende im Gelände ... dann brauch ich so oder so ein neues ATG - das wird immer gleich teuer sein!?
Oder wie war Dein Kommentar zu verstehen? Hättest Du Hoffnung eine Überholung mit nem Kit wäre zielführender? Die Frage wäre dann - wer macht so etwas im Umkreis von München kostengünstig!?

 

Ja ... blöde Situation jetzt. Der Ölwechsel beim Händler hat mich 236€ gekostet. Ist die Frage in was ich als nächstes investieren sollte.
Lass ich das Öl spülen und die Filer jetzt nach 200 KM noch mal komplett machen bin ich wahrscheinlich noch mal 400-450€ los (hab zumindest in München keinen, der mir das billiger macht gefunden).
Spar ich mir die und mach lieber nen ATG wechsel wäre das schon ein beträchtlicher Teil der Austauschsumme.
Gestern bin ich zumindest 15 KM gefahren. Er bleibt dabei meistens im 2.ten Gang. Nur manchmal nach 2-3 km fahrt gradaus hört es sich so an als ob die Kupplung den Grip verliert und er fängt an "durchzudrehen". Wenn ich dann rechts ran fahre und neu beschleunige schaltet er aber gleich wieder in den 2.ten und fährt.
Der Ölstand scheint so ok. z usein, wobei ich hoffe heute das ganze endlich mit ner 30 km Fahrt zu bestätigen. Ich will nur nicht zu weit weg fahren falls ich doch liegen bleiben sollte.

 

Dass der richtige Autom.Ölstand so ne große Rolle spielt, kann ich bei unseren 3 ZJ/ZGs net ganz nachvollziehen, ich mess zwar regelmäßig den Ölstand (1-2x im Monat), aber ich bin schon froh, wenn ich auf dem Peilstab Öl sehe, irgendwo zwischen den beiden Strichen, das reicht mir völlig - und den 3x Autom.getriebe wohl auch (+ das 1 Autom.getriebe vom LeBaron).
Hauptsache, Öl ist überhaupt drin (beim Mercedes SEC ging nix, weil der Autom.Ölverlust hatte, musste man immer nachschütten, dann gings wieder ne zeitlang optimal).
Und Hauptsache, das RICHTIGE Öl ist drin. Und net zu alt, aber auch mit jahrealtem Öl schaltets noch.

Die Kabel hast alle gecheckt, oder?

Bei unserem 97er Offroad-ZG ging ja seit dem Kauf nur der 2. und 3. Gang rein, kostete ganz schön viel Sprit (2. Gang losfahren, und dann alles im 3. Gang, nix Overdrive).
Die Lösung war schlicht und einfach n Kabel (der Chrysler-Händler verweigert hartnäckig die "Nennung seines Geheimnisses", welches Kabel es denn war - aber kann doch nur das TV-Kabel gewesen sein, oder?).
Jedenfalls schaltet der Automat nun mit dem neuen Kabel wieder alle 4 Gänge durch.

Falls der Kabelcheck bei dir auch nix hilft und du wirklich ein mechanisches Problem hast:
Tu net lang rum (ich hab bei unserem Baron auch ewig gezögert gehabt, im Endeffekt wars aber verlorene Zeit!) und bau ein neues gebrauchtes Getriebe ein und du hast für die nächsten Jahre/Jahrzehnte deine Ruhe!

 

hallo reiner

aus welcher ecke von M kommst du denn

getriebe ist nicht so mein gebiet,aber den ölwechsel machma selber

ich habe auch jemanden an der backe der atf zum frühstück trinkt-sprich sich auskennt