P1495 Leak Detection Pump

Einen guten Abend allerseits,

seit 1,5 Jahren fahren wir als Familienauto einen GC WJ Bj 2000 V8 mit einer KME Gasanlage.

Als ich das Auto gekauft hatte war vom Vorbesitzer ein externer Regler für die Lichtmaschine verbaut.

Im Sommer stellte sich herraus, dass der elektrische Kühlerlüfter ohne funktion war, dank dieses Forum habe ich das Fan Relay getauscht. Das brachte leider keine abhilfe. Doch durch den Viscolüfter funktionierte die Motorkühlung.
Eines Morgens war die Batterie leer und es stellte sich ein Kurzschluss im Fan Relay als Ursache herraus.

Da nun der TÜV anstand habe ich beim Freundlichen ein neues Relay eingebauen lassen, aber er konnte den Fehler nicht zurücksetzen. Der e. Lüfter funktionierte jetzt.

Nun wurde das PCM durch ein gebrauchtes beim Freundlichen ersetzt:
Von Motorola P56041869AB
auf ein Huntsville P56044428AJ

Jetzt funktioniert die Lichtmaschine wieder über das PCM und der e. Lüfter ohne Fehlermeldung.

Aber es kommt jetzt der Fehler P1495 Leak Detection Pump

Nun meine Fragen:
1. Liegt der Fehler an den unterschiedlichen PCMs ?
2. Welcher unterschied besteht zwischen dem Motorola und dem Huntsville?

Schon mal im Vorraus vielen Dank für die Antworten und Grüße

 

Hallo, danke für die Info.

Vom Throttle body(9) geht ein Schlauch ins DCPS(10), dann in den Canister(6), wenn ich in den EVAP service point Luft blase wird kein Druck aufgebaut, der Schlauch ist aber dicht.
Ist das richtig?

Was ich nicht finde ist die Nummer 5 Combined Canister Vent Valve & leak detection pump. Unter dem Luftfilter ist nichts.

Wo geht die Nummer 11 switch signal imput to the pcm entlang?

Grüße,

Falkhogen

 

Schönes neues Jahr wünsche ich euch,

leider habe ich die Pumpe noch nicht gefunden.
Die leak pump scheint vom Vorbesitzer umgebaut worden zu sein.
Von dem Canister geht nur ein dicker schlauch und endet im nichts.

Kann es sein, dass der Vorbesitzer sie entfernt hat?
Warum hat dann das 1. PCM kein Fehler gemeldet?
Gibt es auch GC ohne leak detection?

Grüße,

Falko

 

Hallo Michael,

Die pumpe gibt einen geringen Druck auf das Kraftstoffsystem. Sinkt der Druck dann zu schnell wird eine Undichtigkeit erkannt.

In meinem Fall sitzt die Pumpe nicht da wo sie sein sollte.
Beziehungsweise ist nicht vorhanden.

Vielleicht könnte mir jemand Bilder mache, damit ich den Stecker finde?

Grüße falko

 

Das ist das DCPS, den Schlauch habe ich daran gemacht, da das kniestück leicht porös war.

 

Was ist denn das gelb eingekreiste Bauteil?

 

Hallo, wollte die Sache noch aufklären.

Die Exportfahrzeuge sind ohne leak detection pump.
D.h. es gibt auch zwei verschieden Steuergeräte und Kabelbäume.

Ich habe mir jetzt eine eingebaut, dazu Kabel ans Steuergerät verlegt, den Stecker aufgebohrt und an die entsprechenden Pins angeschlossen.

Jetzt ist er wieder fit

Grüße,

Falko