overdrive on / off?

um Schaltvorgänge zu reduzieren, z.B. bei Bergstrecken. Der unnötige Schaltvorgang in den Vierten (Overdrive) erhöht nur die Getriebeöltemperatur. Aber normalerweise hat man an dem Knöpfchen nichts zu tun.

 

Bei Overdrive aus dreht das Getriebe die einzelnen Gänge höher aus.
Brauchst Du nur wenn Du mit schwerem Anhänger unterwegs bist.

Gruß

Dirk

 

ich habe mich schon ausgiebig mit den GC Getrieben auseinander gesetzt aber das wäre mir neu. Wenn er das macht besteht Verdacht auf defekten Abtriebswellendrehzahlfühler.

 

Dreht die auch nicht höher aus dann wärs ja ein "Sportprogramm" Ist nur eine Drehzahlreduzierung zum "rollen" auf der Bahn um Sprit zu sparen und das Geräuschniveau zu senken. Eigentlich immer Finger weg, genau.

 

Das wäre ja prima, dann würde ich nur noch ohne overdrive fahren, wenn man damit Sprit sparen kann.

Dirk

 

Normal ist der OD aktiviert, dass heißt der Dicke geht irgendwo ab 65kmh in den 4ten Gang und dreht bei ca 100kmh nur etwa 1650-1700Um ( Abhängig von der Bereifung und von der Tachoangleichung ).
Kommt jetzt aber ein Berg oder man hat einen Anhänger dahinter, schaltet das ATG zwischen dem 3ten Gang und dem OD hin und her, bzw. hängt dazwischen im Wandler, was dem ATG und der Öltemperatur garnicht gut tut.
Um das zu vermeiden hat der Granny den OD Knopf. Ist der gedrückt schaltet das ATG garnicht erst hoch in den 4ten (OD), sondern bleibt im 3ten Gang. Bei längeren Bergabpassagen nutze ich den OD-Knopf auch um die Motorbremse besser zu nutzen.

Besonderst bei Anhängerbetrieb sollte man die vorhandenen Möglichkeiten optimal nutzen. Das Atg dankt es einem durch längere Haltbarkeit.

 

noch besser ist es wenn der Motor genügend Kraft hat und im OD mit Wandlerkupplung bleibt, auch am Berg, dabei entsteht kaum Wärme im Getriebe

aber grundsätzlich hast du Recht, der OD-Schalter ist eigentlich nur für den Anhängerbetrieb gedacht, und zwar wiederum hauptsächlich für Bergstrecken

 

und ich dachte immer genau das macht den fahrspass am jeep???

am berg mit nem fetten anhänger...kurz zurückschalten und weiterfahren als würd hinten einer drücken statt bremsen und nicht wie die andren behelfskaleschen ein verkehrshindernis bilden

 

na ein richtiger Motor nutzt sein Drehmoment und bollert richtig mit niedrigen Drehzahlen den Berg hoch, wenns dann sein muß kannst ja immer noch voll durchtreten