Ölwechsel bei Automatikgetriebe?

wenns eine Füllung auf Lebenszeit ist, dann ist eben die Lebenszeit begrenzt. Überlege mal selbst, welches Öl hält ewig? ATF auf keinen Fall und bei Mercedes wird schon wieder munter das ATF gewechselt.

 

Guten Abend

JOPP ! Das wurde von MB wiederrufen mit dem LIFETIME ÖL !
Man wechselt jetzt alle 60.000 km das ATG Öl.

Das geht auch bei unseren Granny 2.7 CRD ganz leicht weil es ein Spülsystem gibt.

Kostet um die 250 bis 300 Euro ALL inkl für 12 L frisches ATG ÖL , Filter , und Plenumstecker oder wie das Teil heißt.

Schau mal hier auf die Liste der Händler die dieses System anbieten.
http://www.automatikoelwechselsystem.de/kundenliste.html

Evtl hat auch schon der Örtliche MB Händler dieses System.
Da sollte es genau so viel kosten. Bei meinem Kostet es 280 Euro All inkl.


Gruß

Pascal

 

beim 2.7 kommen insgesammt ca. 2,5 Liter Öl rein + FM, wenns ein Quadradrive ist dann muß der Zusatz vorne und hinten rein. Mit 75W-140 geht die Rechnung auf keinen Fall auf, was haben die dir da für eine Suppe reingekippt?

 

...die haben das Öl vergessen

 

Hi

Wenn du Quadra Drive hast kommt auf jedenfall vorne und hinten der Zusatz rein, sonst fährst du dir die Sperren kaputt.
( Die Achsen fangen in Kurven an zu knarzen )

Am besten Morgen sofort nach Chrysler und 4 Pullen Friction Modifier kaufen.

2 vorne 2 hinten rein

Gruß

Pascal

 

Das ist nicht grad die feine Art - normalerweise wird der Diffdeckel geöffnet und alles mit Bremsenreiniger gesäubert. Somit kommt auch der feine Spanabrieb der Zahnräder mit raus aus dem Differential. Und eine Sichtkontrolle über den allgemeinen Zustand kann auch nicht schaden

Aber gut - für 55,- war das für diesen Aufwand ok.

 

Jau aber selbst DC macht nimmer die Deckel auf.
Da wird alles abgesaugt.

Und bei dem Vari Lock Sperren darf man wohl keinen Bremsreiniger zum säubern des inneren Achskörpers nehmen.

Bitte nicht fragen warum ich habs vergessen, mir wurde nur bei DC gesagt, das man das auf keinen Fall soll.

Gruß

Pascal

 

Na gut, wenn das so ist, dann nehm ich das mit dem Bremsenreiniger in Verbindung mit Varilock-Sperren zurück.

Aber der Grund dafür würde mich schon interessieren

Trotzdem gehört der Deckel meines Erachtens nach geöffnet.
DC macht es sich da ziemlich einfach.

 

Hoi

Ich guck mal ich bin die Tage in der Nähe, dann frag ich nochmal.

Der Deckel sollte runner. Allein um den Magneten mal zu reinigen und um dann zu sehen wie groß die Späne sind.

Gruß

Pascal

 

HI Animal

Ne , wenn ich Ironisch werde merkt man das sofort.
Vorallem weil du ohne diesen Zusatz sehr schnell deine Sperre schrottest.
Heißt im Gelände rutscht die Sperre nur noch durch.

Für DC kann man dieses Problem nur mit einem kompletten Achstausch beseitigen

Ich zahle für alles was ich für "meine Inspektion" brauche ca 160 Euro.
Da ist dann : ca 4L Achsöl , 4 Flaschen Friction Modifier , 2 Tuben Dichtmasse und knapp 3 L Verteilergetriebeöl.

Das Öl für das VTG und der FM sind da die Kostentreiber.

Gruß

Pascal

 

Also Ron,Heinz & ich haben bei meinem alles mit Bremsenreiniger gesäubert,natürlich den Magneten auch
Danach schön das Öl mit Friction Modifier zusammen eingefüllt.
Und der Bremsenreinger verfliegt doch direkt,was soll er für einen Schaden anrichten
Naja du wolltest ja mal nachfragen,bin echt mal gespannt
@ Dieter nein 2 Flaschen FM pro Achse sind nicht zuviel,das paßt schon
eine Flasche FM danach eine ÖL,danach wieder eine FM und dann den Rest mit Öl auffüllen bis es rausläuft. Fertig

 

Yupp, da wahren die ehrlich.
Da muss der Schleppmoment eingestellt werden.
Ist mit einer "gebrauchten" Stauchhülse nicht einfach.

Uwe

 

Moiiiin

Da wurd ja schon viel geklärt.
Eine Flasche FM sind nur 120 ML , das die ca 9 bis 13 Euro kosten ist schon nicht schlecht.

Zum Simmerring bei der Dana 44alu weiß ich nur, das der Hintere wohl Plug and Play zu wechseln ist. Das sagte mir mein Mechaniker der das damals gemacht hat.

ABER:

Bei der Dana 30 Vorderachse gibt es wohl ein Problem .
Jetzt kann ich auch nichts genaues sagen weil ich selber noch keinen Wechsel gemacht habe.

Die Dana 30 Vorderachse ist auf jedenfall problematisch weil man irgend nen Teil nicht ohne zu kontern festziehen kann.
Da muss man wohl wenns richtig gemacht werden soll, das ganze Achsdifferenzial ausgebaut werden.

Aber ich rede schon wieder von Dingen die mir mal am Telefon erklärt wurden. Ich hab keine Ahnung wie so ein Si-Ring gewechselt wird.
Ich schraub einfach drauf los dann erklärt sich fast alles von selber

Mein SI-Ring an der V-Achse schwitzt auch etwas aber das mir egal.
Solang es nicht auf den Boden tropft habe ich da noch keine Angst.

Gruß

Pascal