Ölstab rostig, Schwebstoffe im Motoröl

Ich würde wechseln, wer weis, wann das wirklich das letzte mal gemacht worden ist und was in der zwischenzeit alles passiert ist...

würde generell beim neuerweeb alle öle (motor, getriebe, vtg, diff....) machen (lassen)...

 

Ein Wechsel des Öles und des Filters ist wahrscheinlich nicht die "falscheste Lösung".

Was sind denn das für "Schwebstoffe"?

 

Nen rostigen Ölmessstab hab ich zwar noch nie gesehen aber das sollte bestimmt nicht sein.

Lass das alte Öl ab und mach neues rein. Ebenfalls neuer Filter. Kauf aber nicht das teuerste Öl.

Da tuts die billige Baumarktplörre denn ablassen solltest das nach ner Weile auch wieder.

 

. Klick mal hier.

Da findest eventuell jemand in Deiner Nähe.

 

. Nur nicht so schüchtern.

Klar werden sich noch welche zu Deinem Problem melden. Da bin ich ganz zuversichtlich .

 

Das Problem mit dem rostigen Ölstab habe ich bei meinem auch.
Als ich ihn geholt habe, hab ich das erst gesehen und auch das die alte Ölpampe etwas krümelig war.

Ich habe einen Ölwechsel mit günstigen Öl gemacht, das ca 600 KM gefahren und dann noch einen Ölwechsel gemacht. Seit dem sieht mein Öl gut aus. Ich gehöre eh zu denen die lieber alle paar Wechselintervalle mal eine Spülung machen, d.h. einfach mal 500 KM mit günstigem Öl und dann noch mal wechseln. Von Reinigungszusätzen halte ich in dem Fall nicht viel, lieber eine Ölspülung.

Weist Du ob der Wagen vielleicht viel Kurzstrecken hatte und selten richtig warm gefahren wurde? Dann kann sich Feuchtigkeit im Rohr vom Meßstab nieder schlagen und das kann rosten. Ein Schrauber hat mir gesagt etwas Schaumgummi anstatt dem Meßstab oben ran und dann kann die Feuchtigkeit raus.

Schmodder im Ventildeckel hatte/habe ich auch und da dort ja kein richtiger Ölfluss ist, dauert das bis es von alleine weg geht.

Trotz dem mein Stab auch etwas rostig ist, habe ich bis jetzt keine Probleme mit dem Motor. Und ich habe mit dem Dicken jetzt 18000KM gefahren, jeden Tag 50 KM hin und 50 KM urück zur Arbeit. (Bin trotzde froh jetzt mit einem Kollegen eine Fahrgemeinschaft zu haben!)

 

ich wollts auch grad schreiben... nicht schüchtern sein... einfach anmailen treffen und zusammen schauen...

aber eines kannst du dir sicher sein. ein falschkauf eines wrangler mit 4.0L Motor gibt es meistens nicht. klar gibts karren die sind fertiger als andere, aber es gibt nix was man nicht reparieren kann. also kopf hoch !

 

Und im zweifelsfalle der Allrad-Schmitt in Würzburg.
Der hat schon Jeep importiert, da wusste Chrysler noch nicht, das sie die irgendwann mal kaufen...

 

Da is was wahres dran !! Mit Rost und Sülze am Peistab war bei mir auch,ist normal wenn Autos lange stehen oder nur Kurzstrecke fahren.Ölwechsel und dem dicken mal ordentlich auf die Ei.r treten,dann wirds.
Meiner war auch von Allrad Schmidt importiert ,die mögen schon Ahnung haben,aber 1991 hatten sie wohl keinen gescheiten KFZ Elektriker.Den Umbau den sie bei mir auf EU Beleuchtung gemacht haben war sehr abenteuerlich. Na ja,ich hab den ganzen Kram rausgeschmissen US Beleuchtung is eh toller.

 

hi,
das gleiche problem hab ich auch. das kommt vom lockeren ölmessstab, da zieht nen bisschen feuchtigkeit rein und daher kommt dann der rost. hab mir darüber überhaupt noch keine gedanken gemacht. alle 10000 km neues öl und das bisschen rost wird eben im motor zermahlen. mach ihn aber auch mal sauber. werd das teil im winter mal mit fertan behandeln. ma kuckn wies dann wird.

 

. Du behandelst Deinen Motor mit Fertan.

 

Wusste gar nicht, dass ich das geschrieben hätte, aber ich kann es trotzdem nur bestätigen (Schmolli)

Ist bei meinem Ölpeilstab aber genauso Jeden Samstag Motorhaube auf, Ölstand und alles andere kontrollieren und den Ölpeilstab mit dem anhaftenden Öl nach oben abwischen.

Solange das Öl am Peilstab im grünen Bereich ist und nicht schäumt, ist kein Problem zu erwarten