MX Dämpfer bei ASP Eberle 1,75" Höherlegung

Hallo zusammen!

Kann mir bitte jemand sagen, ob die MX Dämpfer bei der ASP Eberle 1,75" Höherlegung härter sind als die Seriendämpfer am JK ab 2007?

Danke, Ray

 

Die Antwort von ASP:

Hallo,
die weissen Pro Comp Gasdruckstossdämpfer sind etwas härter als die originalen Stossdämpfer.
Sie können diese Pro Comp Dämpfer gegen die originalen Dämpfer austauschen, verlieren aber im Geländebetrieb etwas Verschränkung da die Achse nicht ganz so weit ausfedern kann wie mit den Pro Comp Dämpfern.
Sie können aber auch die MX Stoßdämpfer verbauen da bei diesen die Härte individuell einstellbar ist.
Mfg

 

Da in meinem Kit nicht die MX-Dämpfer verbaut waren habe ich die verbauten gestern gegen die Originalen getauscht. Das Chassis ist nun wieder fahrbar und beim Überfahren einer kleinen Bodenwelle bleibt das Gepäck qauch liegen. Vorher war der Jeep so hart, dass er erst alles anhob und dann unter dem Gepäck nach unten federte. Das Gepäck schlug dann Sekundenbruchteile später auf. Insgesamt ergibt das bei drei leeren Bierkisten eine nette Geräuschkulisse.

Verbaut waren mit den 1,75" Spacern vorn und hinten unterschiedliche Dämpfer vom Ford Explorer (vermute ich zumindest, da sie neben einer OE-Nummer den Schriftzug EXPLORER eingeprägt haben). Im ausgebauten Zustand sind diese ca. 1 cm länger als die Originalen. Damit sollten die Einbußen überschaubar bleiben. Gravierend war aber der Kraftunterschied diese und die Originalen zusammen zu schieben. Mich wundert also gar nichts mehr. Ich hätte entweder die einstellbaren MX nehmen sollen oder nur die Spacer. Vielleicht hilft es ja jemanden, wenn er vor dem gleichen Problem steht.

PS: Von weißen ProComp habe ich nichts entdecken können...

 

*** UNTERSCHREIB ***

Jetzt macht es wieder Spaß über Schlaglöcher und Bodenwellen zu fahren.

 

Gerade mal gegoogelt ... man muss schon das Kleingedruckte bis zum Ende lesen.

The Pro Comp ES 9000 is the ultimate nitrogen gas charged shock absorber. With its twin tube design and 10 stage velocity sensitive valving, the ES 9000 delivers not only a smooth, comfortable highway ride, but is also enhances off-road handling and performance.

Ein Stück später ...

Engineered for those driving enthusiasts demanding optimum capacity for heavy loads, as well as, the most demanding driving conditions. It's 1 3/8" nylon banded full displacement piston head and double welded shock mounts ensure maximum strength and long lasting durability.


Also smooth ride und heavy load in einem Stück, da hätte ich aufmerksamer sein müssen.

 

Dann ist der JK wohl auch vorn zu leicht. Na ja, das Blech ist ja auch wesentlich dünner geworden...

Bei mir gab es (bisher ) folgenden Ablauf des Geschehens:
1 Oh Sch..., eine kurze Querrinne
2 Einschlag vorn
3 Glück gehabt, Kopf nicht durchs Dach gesteckt
4 die Erinnerung an die Querrinne von hinten
5 zweimal Glück an einem Tag??? Kopf immer noch nicht im Dach ...
6 das Leergut schlägt ein ...

Na ja, nachdem ich also am Montag 20km hin und zurück als scheppernder Bierkasten durch die Gegend fuhr, hatte ich genug ... und Tschüß!

PS: Habe jetzt tolle Dämpfer plus Manschetten in Rot übrig, Interesse?

 

Da der Unterschied zwischen den JK's dann die Spurverbreiterung ist, könnte es auch daran liegen. Ich habe jetzt nach 7.000 km keine Probleme gehabt. Im Gelände genauso wenig wie auf der Straße. OK, er verneigt sich vor jeder Ampel aber dafür bügelt er auch Schlaglöcher weg. Für die Alpen und Italien in 4 Wochen bleibt er erst mal so. Vielleicht rüste ich spaßeshalber im Herbst mal wieder um, nur so zum Test. Wenn die Federn etwas weicher geworden sind könnte es besser klappen. Aber eigentlich auch nicht, da ich das Gefühl hatte, mit den 9000-er ist er überdämpft.

Woher hast du die Trailmaster Comfort?