Motorumbau im 2,5L Cherokee Bj ´93...

Es sind die gleichen Achsen!

Hinten wahrscheinlich eine D35 und vorne eine D30.

Evtl. hast du hinten auch eine C 8.25.

Hält der Kraft deines Motors alles problemlos stand sofern
du da nicht unbedingt 35er Reifen drauf packst...

 

Oh entschuldige, das habe ich überlesen, ich ging vom 4.0 Jeep Motor aus...

Dann möchte ich kein Gewähr auf meine Aussage geben

Andere Frage: Geht das denn so einfach? Den Ford Motor vor das AW 4 packen? Was sagt die Elektrik dazu? Aber ich kenne mich da nicht wirklich aus mit...

 

Ja passen ist ja nur das eine jedoch was machste mit dem TÜV, Motorkabelbaum, Getriebesteuerung, Kabelbaum Cockpit ???

Da wird der Reihe 6 Zylinderr von Jeep besser passen

Peter

 

Definiere doch mal bitte teuer Geld ! Was kennst du denn für Motorenpreise ?

 

Hallo Chris schau mal in den USA-Foren nach ob die was wissen ansonsten würde ich die Motorsteuerung mal aus dem Jeep per Shopmanual studieren und die mit dem Ford Shopmanual vergleichen dann kannste doch weiter sehen.

Explorer Foren sind drüben reichlich genauso wie Cherokee Foren

Gruß Peter

 

Hast ne PN von mir

 

Hi Chris,
sorry, wenn ich etwas dagegen 'maule'.
Was Du vor hast funktioniert schon - nur hast Du vielleicht den falschen Motor.
Das ist der 'alte' Explorer-Motor mit 160 PS, oder?

Naja - war subjektiv im Explorer schon eine 'Gurke'!
Dann sorg doch lieber dafür, dass der 2.5l-R4 etwas mehr spuckt.
150 PS sollten ohne Probs machbar sein.

Die Alternative wäre vielleicht, einen R6-4.0 aus dem XJ suchen (wäre mein Ansatz!)
Da mußt Du nicht so Kopfstände machen damit etwas passt. Alle Teile sind ohne Anpassungsarbeit verfügbar.
Bei der Leistung ist man dann auch ruckzug bei 150KW und dann geht auch was ... .

Gruß,
Bodo

 

"Soll" ist etwas stark ausgedrueckt.
Es waere sinnvoll einen 4.0 zu setzen. Baumasse und Halterungen sind nahezu passend. Drehrichtung des Motors passt. Kleinigkeiten wie Kuehlerschlaeuche und elektrische Kontakte passen auch. Was ist mit Kruemmer usw. ?

Leistung wird in KW bezeichnet. Das Drehmoment in Nm. Da hat der 4.0 HO etwas mehr Leistung und etwas weniger Drehmoment als der Ford V6.
Nicht immer alles Durcheinandermixen.
Viel Erfolg bei deinem Projekt.

 

Hallo Chris

drüben in USA gibt es ein Thread (Comanche - Forum) der hat den Motor mal leicht überholt. Alles wird zerlegt, Motorblock auf Risse geprüft, gereinigt und von 3.88 auf 4.00 aufgebohrt. Kolben von GM/Chevy rein - ist da nicht genau beschrieben. Andere Nockenwelle - etwas schärfer, den Kopf ein bißchen geplant und Ventile ordentlich bearbeitet.

Also es geht da noch einiges vorallen wenn du dem ne einspritzanlage verpasst hast

Gruß Peter

 

Aus der Ferne rentiert sich ein Engine-Swap nur, wenn man an Leistung kommt. Unter ein 150KW-Ziel macht das kaum einen Sinn.
Denn ein Ziel sollte sein, dass der XJ auch die 200km/h-Marke knacken kann (nicht nur nach Tacho!).
Dazu reicht zwar auch der R6-4.0 ... .
Ich fahre selber aktuell 4.11er Achsen. Ob es das bringt mit dem 'schmalen' Ford-V6 kann ich mir nicht vorstellen.

Chris - Deine Entscheidung ist doch schon gefallen!
Daher ist doch jeder Hinweis meinerseits überflüssig.
Zieh es durch und vielleicht trifft man sich irgendwann ... .
Andererseits lerne ich auch jeden Tag dazu ... nur die von Dir angedachte Motorlösung
scheint mir gegen jeglich Vernunft. Aber vielleicht geht es auch nicht darum ... .

Gruß,
Bodo

 

Hi Chris,
zum Motor mal einen Ansatz
- Aufbohren und Hohnen für die Kolben des R6-4.0
- Kipphebel mit anderer Übersetzung
... als Basis für mehr Power!

Gruß,
Bodo

 

@Chris

Der Ex-Nachbar meines Reifenhändlers hat seinen R4-2.5 seines YJs auf einen
Umbau vorbereitet, als ihm der Kieskutscher zu neuen Überlegungen zwang.
Bei diesen Vorbereitungen war eine Audi-Einspritzanlage dabei.
Nennt sich K-Jetronik oder KE-Jetronik und stammte aus einem Audi-80 (Mod.90) oder so ähnlich!

Gruß,
Bodo