Motoröle und ihre Unterschiede

Du scheinst gut Bescheid zu wissen (Ohne Ironie!).

Kannst Du mir dann mal eine Frage beantworten:

Da haben die mir vor einiger Zeit mal bei einem anderen Fahrzeug ein schweineteures (fand ich zumindest) Öl eingekippt, welches "sehr gut bei älteren Motoren" sein sollte. Kann jetzt nicht mehr sagen, was das für ein Zeug war, auf jeden Fall eins von einem bekannteren Hersteller. Aber welchen Sinn hat das?

 

Lass mich mal raten:
"Spezielles Öl für ältere Motoren" ist:
- dickflüssiger (damit´s nicht aus den alten Dichtungen so rausschwitzt - diesbezüglich könnte Öl nicht dick genug sein, find ich, wenn ich mir manchen Motorraum von 20-30 Jahre alten Autos so angucke)
- löst eben NICHT die alten Verkrustungen/Verkokungen auf (so wie synthetisches Öl angeblich)
- Öle in bestimmten Anwendungsgebieten (Achsen, Verteiler, usw., also unabhängig von der Marke Jeep) dürfen bei älteren Fahrzeugen auf keinen Fall als "neuestes Produkt/neuester Stand der Öltechnik" verwendet werden, Beispiel: Getriebeöle mit EP-Zusätzen (Extreme Pressure, also alle aktuellen!) zersetzen Buntmetalle, wir hatten daher schon zerbröselte Kupfernocken im Verteilergetriebe vom Lappländer!

 

So ein unsinn

 

Das beste was ich auf der Seite gelsen habe

 

Schuett rein. Ist ja nicht mein motor.
Viskositaet ist nicht alles. Materialvertraeglichkeiten
sind auch aspekte.

Kaum zu glauben

 

Dann erkläre mir mal,welches Material sich mit den Ölen nicht verträgt???

 

Als "getriebeoilkoenig" sollte es bekannt sein.
Stichwort: eter

Ist doch so schwer nicht freigaben zu beachten.

 

Steht doch schon da, ich hatte das im Beitrag Nr. 23 geschrieben! Okay, das war bgzl. Getriebeöle.

Noch ein konkretes Beispiel, dass moderne Flüssigschmierstoffe schlechter sein können:
Bei unsrem 1990er LeBaron funktionierte die Bremse einwandfrei. Trotzdem verlangte der TÜV eine Erneuerung der Bremsflüssigkeit (da die wohl alt mit angeblich zu viel Wasseranteil war).
Was war das Ergebnis nach Erneuerung der Bremsflüssigkeit: Bei der ersten starken Bremsung an ner Kreuzung flutschte das Bremspedal einfach so durch - lebensgefährlich!
Zusammen mit der Werkstatt dann die Diagnose: Der Bremszylinder hielt nur die alte (dickere?) Bremsflüssigkeit, die neue Flüssigkeit war wohl zu dünn für die Dichtungen!
Musste also der Bremszylinder auch noch ausgetauscht werden, der mit der alten Bremsflüssigkeit einwandfrei funktioniert hatte!
Hatte der TÜV also durch seine "Bemängelung der alten Bremsflüssigkeit" erst diese gefährliche Situation heraufbeschworen, echt unfassbar! Man stelle sich vor, da wäre was passiert! Wäre der "Auftraggeber" der Bremsflüssigkeiterneuerung (TÜV) dann haftbar gewesen?

 

Wir reden hier von Motorölen,und ich würde doch gerne mal wissen,welche Bauteile im Motor sich nun konkret nicht mit den Vollsynthetik Ölen vertragen.
Da muss es ja anscheinend Beispiele oder Unterlagen für geben,wo so Fälle aufgetreten sind.

 

was gibt es an dem wort "herstellerfreigabe" nicht zu verstehen?

manchmal hilft sogar das handbuch. falsche/ungeeignete betriebsmittel fuehren zum verlust der gewaehrleistung. warum wohl???

alle nicht vom hersteller freigegebenen betriebsmittel sind schaedlich fuer den motor. die enthaltenen saeuren greifen organische dichtungen an und korrodieren nicht speziell legiertes metall.

kurz: alle nicht saeurefesten bauteile.

sollte ein "profi" nicht freigegebenes oil einfuellen ist er fuer moeglicherweise entstehende schaeden haftbar.

 

unglaublich.

 

Und, wo wir schon dabei sind, das ist auch ganz lustig:
https://www.youtube.com/watch?v=M6JpU_I078M

Sagt mir das jetzt, daß ich tatsächlich im Winter sollte ein solches Öl nutzen? Wir haben hier zwar nur selten -20°C, aber manchmal schon ...

Und um die Linksammlung zu komplettieren

http://www.youtube.com/watch?v=mNhEacUc0o0

 

Hm, wenn ich jetzt genauer darüber nachdenke, geht es bei der (angebl.?) nachteiligen "Reinigungswirkung" der vollsynth. Öle wohl auch eher darum, daß sich alte Brocken von Ölschlamm (oder was auch immer) lösen und die Ölkanäle zusetzen. Das ist wahrscheinlich dann eher nicht so gut
Andererseits hätten die sich, ab einer bestimmten Größe, wohl irgendwann auch von alleine gelöst - die Brocken, nicht die Kanäle

 

Für ATF geistert im Netz ja diese nette Freigabe von Chrysler in der, für uns wichtig, das ATF+4 als Ersatz für ATF+3 freigegeben wird.

Aber wo ist die Freigabe-Liste für das Motor-Öl? Habe ich noch nicht finden können. Auf den Motor-Ölen stehten dann zwar teils Chrysler-Freigaben drauf (bzw. "empfohlen für" ...), aber mit den Zahlen kann ich so ja nicht wirklich etwas anfangen.

Bei mir steht im Handbuch, daß 10W30 empfohlen wird. Wieso hätte Chrysler seinerzeit, also bei Drucklegung (wohl 1995), nicht auch z.B. 5W40, 10W60 usw. oder vollsynthetische Öle empfehlen oder auch nur im Handbuch als nutzbar angeben sollen, wenn es "das Beste" für den Motor wäre? Ist ja nicht so, daß vollsynthetisches Motoröl nun gerade eine Errungenschaft erst des 21. Jahrhunderts wäre ...

Auf der Suche nach dem empfohlenen 10W30 tue ich mich übrigens schon etwas schwer, die Händler vor Ort haben nur 10W40, ein Online-Händler hat ein 30er nur in Form von 5W (und dann alles ausgeschrieben immer nur für bestimmte Kraftfahrzeug-Hersteller). Und dann gibt es noch einen Online-Händler, bei dem das 10W30 als Traktor-Öl gelistet ist Und wenn es 10W30 gibt, dann ist es doppelt so teuer wie 10W40 - was man von den Bezeichnungen her eigentlich nicht so denken würde ...

Was ich bei Liqui Moly übrigens zu 10W30 gefunden habe: Mineralisches Mehrbereichsöl für klassische Motoren und Aggregate, bei denen der Hersteller ein mild legiertes Motorenöl vorschreibt. Die Betonung liegt da wohl auf mild legiert. Und es ist doch schön, daß wir anscheinend schon Besitzer klassischer Automobile zu sein scheinen