Motoraussetzer Wrangler YJ; 2,5l; Baujahr 1995

Spannend auf jeden Fall.
Zündaussetzer, unruhiger Leerlauf, schlechtes Startverhalten und Weißlich-grauer Dampf habe ich alles nicht.
Die Verbindung Endtopf zum Endrohr habe ich seit jeher nicht ganz dicht, daher ist der Jeep ziemlich laut und hört sich an wie ein Achtzylinder und er blubbert stark bei Abwärtsfahrt ohne Gas. Man hört mich also schon von Weitem.
Erst einmal vielen Dank für eure Ratschläge.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.

 

Auch bei vollem Tank, kein Unterschied bei unterschiedlichen Füllständen des Tanks.

 

Auch dafür muss ich wohl den Tank ausbauen, egal ob Benzinpumpe, Ansaugung, Entlüftung, Umschaltventil, T-Stück....
Na Super, das macht auf jeden Fall Spaß.
Dann kann ich auf jeden Fall noch mal prüfen, ob ich alles richtig angeschlossen habe.
Nur ist es eben nicht so einfach, den Tank mit SKID Plate an Rahmen und Auspuff vorbei zu bekommen.
Und dann alle Tank-Komponenten überprüfen.
Danke für die ermutigenden Tipps, da brauche ich mehr als nur ein Fass

 

Klar wird das was, es dauert nur eben etwas länger.
Ich halte Euch auf dem Laufenden.
Vielleicht hilft das Anderen im Forum weiter, die irgendwann auch so ein Problem haben.

 

Ein gewisses Alter hat der Wrangler ja schon.
Also Ausbau des Tanks und Komponenten prüfen.
Wenn ich die hinteren Rahmenendstücke von einem Karosseriebauer erneuern lasse (kann ich nicht selber schweißen), muss der Tank ohnehin ausgebaut werden.
Dann schaue ich mir den Tank noch mal genauer an.

Vor der Ausfahrt den Wagen länger laufen lassen:
Das habe ich schon gemacht, aber anscheinend noch nicht lange genug, aus Umweltschutzgründen natürlich.

 

Jetzt habe ich den Jeep 3 Stunden draußen stehen gehabt, allerdings auf gerader Fläche.
Angemacht, losgefahren und keine Probleme.
Es passiert wirklich nur bei der Rückwärtsfahrt aus der steilen Einfahrt.
Auch vorwärts aus der Einfahrt, keine Probleme.
Vielleicht doch etwas Wasser im Tank und das Wasser setzt sich dort ab, wo die Benzinpumpe ansaugt auf dem Boden im vorderen Tankbereich???
Ich werde beides machen:
- Tank und Komponenten auf Funktion überprüfen
- Tank ziemlich leer fahren, Rest aus dem Tank mit Schlauch aussaugen, Tanken und schauen, was geschieht.

 

Joo, ist alles klar.
Vielleicht liegt der Fehler wirklich an meinem Tankaus- und -einbau.
Vielleicht legt sich aber auch einfach etwas vor die Ansaugkomponente der Benzinpumpe im Tank, aber nur bei steiler Rückwärtsfahrt?
Vielleicht liegt es an dem Entlüftungsschlauch, T-Stück oder Umschaltventil.
Den Tank baue ich aber erst dann wieder aus, wenn die Rahmenendstücke eingeschweißt werden. Dann prüfe ich die einzelnen Bauteile.
Ansonsten versuche ich es erst einmal mit dem Wasser im Tank. Das hat mir ein alter Autoschlosser empfohlen, vielleicht hat er Recht.
Mit dem zweiten Filter mit Wasserabscheider weiß ich nicht so recht. Ich fahre eigentlich nur ins Gelände, wenn ich im Winter Holz holen gehe. Ansonsten sieht der YJ relativ wenig Gelände.
Ansonsten folge ich Carstens Ratschlag und fackel den Wrangler einfach ab und kaufe mir einen noch älteren CJ mit 8 Zylindern und 250-300 PS.
Dann macht die Geländefahrt noch viel mehr Spaß und die Leute gucken blöd auf der Straße, wenn ich Gas gebe.
Meine Frau ist fast soweit und stimmt mir zu. Nur noch ein paar Probleme und ich habe den CJ. Damit habe ich meinem YJ auch schon gedroht, hat aber bisher nichts geholfen.

 

Kurzes Zwischenfazit, das Problem verlagert sich auf die Elektrik!!!
Gestern, wie so oft die steile Einfahrt rückwärts hoch gesetzt.
Problem wie immer, der Motor stirbt ab und ich versuche es öfters erneut, bis ich draußen bin.
Was mir allerdings erst jetzt aufgefallen ist (wohl weil ich den Zündschlüssel mit einer für mich üblichen Handbewegung immer zurückdrehe und dann wieder neu starte):
Wenn der Motor abstirbt geht auch die Zündung aus und sämtliche Kontrollleuchten sind aus.
Bremskraftverstärker und Servolenkung fallen dann logischerweise ebenfalls aus.
Nur durch Zündschlüsseldrehung auf "Aus" und erneut Zündung an, gehen die Kontrollleuchten wieder an und ich kann den Motor wieder starten.
Das deutet für mich dann doch eher auf einen Kurzschluss in der Zündung (Zündkabel, Massekabel Motorraum, Sicherungen, wo auch immer) hin, der nur bei einer solch starken Neigung in Rückwärtsfahrt auftritt.
Sorry, dass ich euch auf eine falsche Fährte gelockt habe, aber ist mir erst jetzt aufgefallen.
Wie gehe ich am Sinnvollsten an diese geänderte Problem-Ursache heran, um die Fehlerquelle in der Elektrik zu finden?

 

Also ich fahre den YJ seit mehr als 15 Jahren diese Einfahrt immer rückwärts hoch und hatte bisher noch nie Probleme damit.
Damit fallen "Schutzabschaltung bei fehlendem Öldruck" oder "Neigungsschalter der den Motor abstellt" eigentlich aus.
Außer es hat sich etwas an den beiden Komponenten in den letzten 3 Monaten geändert, was ich aber nicht so recht glauben kann.
Ein Geländewagen wie der Wrangler YJ sollte das eigentlich ab können, da das Fahrzeug eigentlich für solche Neigungen geeignet sein sollte.
Im Service-Handbuch habe ich darüber bisher auch nichts gelesen.
Vor ca. 2-3 Monaten habe ich den Unterfahrschutz des Tanks erneuert und dabei natürlich auch den Tank mit all seinen Leitungen ausgebaut.
Daher dachte ich zuerst, dass beim Aus- und Einbau des Tanks ein Fehler mit dem Anschluss der Leitungen passiert ist, oder sich Schmutz im Tank gelöst hat und sich vor den Benzinfilter gesetzt hat. Benzinfilter habe ich ausgetauscht und die Benzinleitung gespült und das Problem bleibt.
Erst gestern habe ich das Problem mit dem Ausfall der Zündung festgestellt und überlege, ob nicht irgendwo ein Kurzschluss in der Zündung entsteht, wenn ich die Einfahrt rückwärts hoch setze.

 

Gute Idee.
Werde ich prüfen, wenn ich den Jeep hoffentlich Ende der Woche vom Karosseriebauer (wegen neuen Rahmenendstücken) hole.
Wäre ich so direkt nicht drauf gekommen
Die Batterie hatte ich in letzter Zeit oftmals abgeklemmt.