Motor und Vergasereinstellungen 5,9 AMC 360er und Edelbrock 1405

zu meinem CJ-Zeiten hat die Werkstatt meines Vertrauens ein 5,- DM-Stück auf den offenen Luftfilter gestellt und so lange an den Stellschrauben des Edelbrock gedreht bis das 5,- DM-Stück beim gas geben nicht mehr runter gefallen ist.

Zündung nach Gehör eingestellt??

 

Hallo,

könnte es sein das deine Benzinförderleistung nicht ganz hinterher kommt?? Das er deshalb sich verschluckt und stottert weil er einfach nicht genug Sprit bekommt??

Gruß Thomas

 

Servus Ralf,
Ich möchte mich Thomas anschliessen. Nach meinem Umbau ( 327er Chevy im CJ7 ) hatte ich ebenfalls Aussetzer / Stottern. Ich hab dann eine elektrische Benzinpumpe ( Pierburn ) eingebaut. Die liefert konstant 0,42 bar. Da sie eine eigene Rückregelung hat, konnte ich die Benzinrückleitung ebenfalls "tot"legen. Die Pumpe hab ich im Rahmen direkt vor den Tank eingebaut, Strom kam über Zündung. So war auch das Starten kein Problem mehr.

Viel Erfolg,

und "jeepige" Grüsse aus der Schweiz

Karsten​

 

.....zum einen.....muß trotzdem nicht heißen das sie auch hinterher kommt.....zum anderen...es gibt auch noch andere Möglichkeiten die den Benzinfluß einschränken können....nur als Beispiel sei hier mal ein unsauberer Benzinfilter genannt.

Es ist alles ein kann...und kein muß.....und so als Ferndiagnose nur Tips zur evtl. Fehlermöglichkeit...gelle

 

......mhmm...also bei einer Kennfeldgesteuerten Transistorzündung in der Warmlaufphase kenne ich es bei 5Grad vor OT...ansonsten..

....Die A.dichtung kommt aber doch nicht durch hohe Druckverhältnisse raus...sondern doch wohl eher durch ein zu hohes Anzugs-Drehmoment..oder irre ich da...

Falls sich hier kein spezi findet.....wäre ein Tip...mal dort nach den Anschlüssen zu Fragen:
http://www.usa-car-service.de/teile/meta.htm

Aber ich hätte mal ne Frage: Woher hast du deinen Motor???

Gruß Thomas

 

Zündung auf 8 Grad MIT Unterdruck oder ohne?

Schlauch runter, verschließen und Zündung auf 6 Grad Vor ot.

Unterdruckverstellung Verteiler checken, das der Schlauch auch an der richtigen Position am Edelbrock sitzt. Ich weiß noch, das 2 Anschlüße einen zu geringen Querschnitt haben und nur für die Kurbelwellenentlüftung gedacht sind, diese ebenfalls anschließen.

http://www.corvetteforum.de/print.php?threadid=33477&page=1&sid=487bc011b0e1f27b8d7ab150bc35496c

Ist zwar Älter das Teil, aber man kanns entziffern denke ich.

Weiters zum Unterdruck:

Der Rest wären dann die 6° Vorzündung, also Vor OT. (18° Unterdruck+ feste Vorzündung minus 12° Unterdruck = 6° Feste Vorzündung.
Heisst: Schlauch runter, Motor starten und Finger dran, obs derb saugt. Dann haste den richtigen Anschluß.

Auch die anderen mal so durchfühlen.

Viele machen den Fehler und stellen die Zündung mit Unterdruck ein und wundern sich, warum es so herb und schlecht dahingeht.
Leerlaufunterdruck ist sofort da und verringert sich dann mit Öffnung der Drosselklappe, verschiebt also die Zündung auf Spät.

Hast du nun MIT Unterdruck die Zündung auf 8° vor OT gestellt, und Du gibst Gas, hast bei Last und offener DK bis zu 4° NACH OT, also viel zu spät.

Zur Ansaugdichtung: Sehe ich auch so, das Du die Brücke zu stark angezogen hast.
Also raus, neue Dichtung rein und gefühlvoll anziehen, am Besten Drehmoment raussuchen/fnden, ich schätze so 20 bis 30 NM.

Bei 8.8 Schrauben M8 ist das Drehmoment 23 bis 25 NM, dürfte also passen, wenn du mit 25 NM anziehst, da wohl Zollschrauben.

Was nun den Ölverlust der Ansaugspinne angeht:
Evtl. genau den falschen Schlauch für die KW-Entlüftung angeschloßen?

Weil Öl sollte da wohl keins rauskommen, denke ich.
Oder ist die Spinne mit Öl gekühlt? (Solls ja geben).

Also auch hier genau prüfen, an welchem Unterdruck-Anschluß die KW-Entlüftung sitzt.

Der BremsKraftVerstärker (BKV) sollte das Dicke Rohr/Schlauch haben.

Soweit mal mein Beitrag dazu. In der Hoffnung, in den 25 vergangenen Jahren nicht all zu viel Vergessen zu haben.

Vielleicht kennst den Link zu Edelbrock schon, aber zur Vorsicht:
http://www.edelbrock.com/automotive_new/mc/carbs_acc/pdf/carb_owners_manual.pdf

LG
Martin

 

Hi,
also wer am 360er schraubt sollte schon wissen was er tut!!Meine Meinung!! Die Zündung ist 3-7grad vor ot!!!beim Schalter zwischen 650-850u/min. und beim Automaten zwischen 600-800u/min.
Die Brücke wird 45 footpound bzw. 59Newtonmeter angezogen und an den Motorstirnseiten mit RTV-Silicon zwischen Brücke und Brückendichtung "gebettet"!!!!
Wie mein Vorredner auch schon sagte,die Zündung wird ohne!! Unterduck eingestellt!!!
Das solltest du erst mal sicherstellen!!Eine elektrische Benzinpumpe ist eine Option aber kein "muss",habe auch schon den 401er Motor mit "mildem Tuning" mit der mechanischen Pumpe gebaut und gefahren.
Gruß Siggi

 

Eines noch,
ich geh mal davon aus das der Eddy kram von jemandem aufeinander abgestimmt wurde,wenn nicht,solltest du noch ein paar Dinge überprüfen!
Was hast du für ne Spinne,single-plane oder dual-plane???
Kopfbearbeitung wurde gemacht,oder nur schärfere Nocke und dickeren Vergaser rauf???
Alle Unterdruckschläuche dicht??
Hast du die original Brücke noch?? Da ist ein Hitzeschutzblech drunter welches auch ne Funktion hat!!!
Was hat der Vergaser für ne Ausführung?? Spread-Bore oder Square-Bore??Einige Vergaser-Brücken Kombis benötigen eine Adapterplatte!!
Gruß Siggi